【导读】轿车A柱作为事故碰撞中全车受力点最为重要的部件，A柱的制造钢材强度直接决定了汽车的安全程度，进而直接影响了驾乘人员的生命安全。从各大汽车厂商的主力车型碰撞测试可以看到它们各自的技术水平和用料好坏，是否减配一目了然，同样是A柱，各大厂商热卖车型使用的热成型钢的强度能差一倍之多。丰田旗下凯美瑞和亚洲龙直接使用了业界最好的1500mpa（屈服强度，数值越高，代表钢材强度越好）热冲压钢，日产天籁的A柱钢材1200mpa，东风本田inspire整车最高只有980mpa的强度，inspire在近日中保研的碰撞测试中瞬间“翻车”。

超高强度热压成形技术在欧美国家已广泛应用，钢材液压成型零部件在汽车中的用料比例也在迅速扩大，已经成为汽车工业轻量化的主要技术手段。从轿车的全车钢材强度分布图可以看出，A柱在汽车所有核心材料中的强度是最强的，A柱距离驾乘人员最近的位置，它的强度直接决定了驾乘人员的生命安全。从上图中可以看出A柱的屈服值最高，屈服强度是金属发生屈服现象时的屈服极限，也就是抵抗微量塑性变形的应力，汽车的不同部位使用的材料强度是不同的。其中的乘员舱是最重要的，要求它在发生碰撞事故时不发生变形，保证驾乘人员的生存空间，而发动机舱和后备箱在碰撞时要能够很好的变形吸能，进而能避免外力传到乘员舱影响到驾乘人员。

汽车A柱的剖面图

中国汽车工程学会（SAE-China）把屈服强度小于210MPa的钢称为低强度钢，屈服强度大于210MPa小于550MPa的钢称为高强度钢，屈服强度大于550MPa的钢称为超高强度钢，其中热成形钢屈服度可以达到1000Mpa以上。

从A柱的剖面图可以看出其构成并非是实心材料，而是由多层钢材热轧成型，这样做的原因是在降低全车重量的同时兼顾了强度，A柱的钢材用料直接决定了它的强度，材质好的钢材占了一辆车制造成本的很大一部分，如果A柱使用超高强度钢材量大了，车子的成本会上涨很多。简单来说，钢材越硬。相应的加工工具就贵，并且消耗也越大，加工费也就高昂很多。举个例子：最近很火的大众某主力车型，如果一辆车的减配成本能节约1万块，一年20万台的销量，那就节省了20亿！

大多数的汽车厂商都会超高强度的热成型钢来制作A柱，从汽车正面碰撞的受损过程分析：轿车在发生前部碰撞时，最先是由防撞钢梁受力吸能，接着是汽车两道前纵梁溃缩吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱上，最先是A柱承接，其次还需要将碰撞产生的残余能量传递到其它部位，由于A柱最靠近驾乘人员，它起到的保护作用非常强，它需要在保证不变形前提下保护驾乘人员，还需要进行传递能量。因此在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形是检验汽车安全性能的一个重要指标，如果A柱变性，直接影响了驾乘人员的生命安全，同时也导致了导致高额的保费赔偿支出。

从中保研的其他车型碰撞测试中可看出，并非所有的日系车都是薄皮，比如丰田的凯美瑞和亚洲龙两款主力中级车在中保研的测试中都取得了G（优秀）的成绩，碰撞后A柱完好。

中保研是由中国保险行业协会牵头发起，由中国最大前8家保险机构出资组建的汽车技术研究平台，致力于通过对可维修性能、汽车安全性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法和工时标准、同质配件认证研究等，积极推动整个汽车产业链的变革和正向发展。换句话说，中保研的对碰撞测试成绩公布，直接影响了各大汽车厂商的利益，对其销量起到很大的干预作用，也是对消费者权益起到很大的保障作用。中保研的存在是为了促进整个汽车产业链的提升，同时也能降低汽车保费的支出，因此称它为汽车厂商的“照妖镜”一点都不为过。