汽车组瞬间

摩托车组瞬间 

12月31日，2023达喀尔拉力赛正式揭幕，在经过盛大的发车仪式之后，820位车手迎来排位赛13公里的较量。奥迪车队的埃克斯托姆和队友彼得汉塞尔分别获得第一、第三名，BRX车队的勒布排名第二。北京越野车队的233号车手张国宇（领航：皮埃尔）获得第22名。

2023年达喀尔拉力赛，依然只在沙特阿拉伯一个国家进行，赛事全长8549公里，其中4506公里为特殊赛段。12月31日在SEA CAMP的海上大营地揭幕以及进行13公里长的排位赛，1月1日同样在这个海滨大本营周边进行367公里特殊赛段（SS1）的比拼，这才意味着2023年达喀尔正式进入到战斗阶段，而1月9日是休息日，就要迎来更加充满挑战性的下半程，1月15日迎来第14赛段，也是最后一个赛段比拼，从胡富夫到达曼，特殊赛段只有136公里。

今年马拉松赛段（车队维修不能支援，只能靠车组之间进行检修赛车）放在比赛的最后阶段（SS11-SS12），为比赛的夺冠悬念保持到最后。

奥迪对抗T1+阵营

与去年相比，收获了一年实战的奥迪改进了RS Q e-tron增程式赛车，整体外形变得更加的实用。命名为RS Q e-tron E2的第二代增程式赛车，是奥迪向达喀尔冠军发起冲击的有力武器。在2022年达喀尔，虽然奥迪的RS Q e-tron增程式赛车出现过多次的悬挂系统缺陷，但主要的电力系统却出奇的稳定，并拿下了三个赛段冠军。

现在，卷土重来的奥迪车队自然瞄准了达喀尔的最高颁奖台，即使经过FIA的BOP性能平衡之后，T1U组的最低车重比丰田、BRX车队的T1+赛车要重100公斤，但奥迪的RS Q e-tron E2的第二代增程式赛车仍然是一台性能怪兽，再搭配塞恩斯、彼得汉塞尔和埃克斯托姆这样的黄金车手阵容，奥迪是本届比赛的冠军热门。

虽然，RS Q e-tron E2的第二代增程式赛车改进了悬挂问题，有了更强悍的性能，但塞恩斯仍然认为T1U的最低车重要比T1+赛车重100KG，是不公平的。在塞恩斯看来，T1+赛车因为油耗的原因，在赛段的后半程可以接近最低的车重，但T1U组赛车因为背着沉重的电池组，在赛段的后半程占不了优势。

而用海拉克斯T1+赛车的拿下2022达喀尔冠军的的阿提亚则对塞恩斯的“啰嗦”表达多次的不满，在赛前的采访中，阿提亚认为以勒布为首BRX车队才是丰田卫冕的最大阻力。BRX车队的T1+赛车在摩洛哥拉力赛和阿布扎比沙漠赛中展现了不错的状态，极有机会对丰田和奥迪构成威胁。

尽管T1+赛车阵容强大，但笔者认为2023达喀尔，将是奥迪时代的开启，也是电驱赛车拿下达喀尔冠军的成熟时机。

两驱赛车的未来

在T1+组别出现之后，曾经风光无限的两驱巴吉仿佛被遗忘一样，要知道巴吉赛车夺冠还只是2021年的事情，彼得汉塞尔驾驶的X-raidMini JCW巴吉赛车让阿提亚直接表示：如果不改变规则，让巴吉赛车和四轮驱动车之间的战斗变得公平，他对再次参加达喀尔拉力赛不感兴趣。

所以，2022达喀尔的技术规则，对两驱赛车是不够友好的。来到2023达喀尔，经过FIA的性能平衡之后，两驱的车重回归1580KG的最低车重，而且自动充放气系统让巴吉赛车拥有一个天然的小优势，像南非CR6、硬虎MD等等两驱巴吉有机会带给我们惊喜。

不过，国际汽联的重心已经放在了T1+以及T1U组，汽车厂商也大量押宝其中，两驱巴吉要想从其中突围，整体难度可想而知。

中国军团的春天快要来了

韩魏赛车和北京越野车队在参加达喀尔的同时，都报名W2RC，中国军团将继续在世界赛场保持着力度。但从汽车组报名的盛况来看，欧洲大量车手的回归，以及T1+赛车的井喷，中国车手要想再次闯进前十，难度要比2020年还要大。

但随着疫情的结束，国内的经济回暖，2024达喀尔和2025达喀尔，中国车队、车手的参赛数量将会有一个量级的提升。在这个之前，2023赛季中国越野拉力锦标赛将有多少个分站，能为中国车手提供多少比赛机会？也在一定程度上决定了中国车手的成长速度。

北京越野车队宣布将参加FIA旗下的世界越野拉力锦标赛World Rally-Raid Championship(W2RC)。由此，这家来自中国的汽车制造商北京汽车将会与南非丰田厂队、巴林BRX车队、X- RAID MINI一起，组成2023赛季W2RC的四大厂商力量。“关于W2RC锦标赛，要看车队的安排才能确定会参加哪个分站。参与W2RC无疑会让车队得到更多的锻炼，也会让我们2024年达喀尔的备战工作更加系统。”对于张国宇来说，2023赛季将会有更多的机会携手车队走向世界。

自从在2020达喀尔闯进前十，创造了中国车手在达喀尔的最好成绩之后，韩魏在随后的两年达喀尔品尝到了酸甜苦辣。特别是2022年年初的达喀尔，因为3次赛车称重都不达标被罚时10小时，在比赛刚刚开始两个赛段，残酷的现实击碎了韩魏为再次冲击前十而做了一年的准备。来到2023年达喀尔的征程，重新再出发的韩魏坦言不会再犯相同的错误，并对新赛季的规则做了全面而深刻的解读。

1月1日，2023达喀尔将迎来首个正常赛段（SS1）的较量，大营到赛段起点：42km；特殊赛段：368km；终点到大营193km；汽车组营地首车发车时间为早上的8:55，赛段的地形：17% 沙地 60% 土路 57% 沙丘 柏油路15%  石头 1% 。