这个话题有点不正确了。肯定一堆船员朋友骂我怎么给船东说话。

   说归说，闹归闹，我也一直挺好奇，船员费用究竟占船东整体成本的多少的？总有人张口就来，什么船员工资只占船东整体成本的一点点，不该降工资。

   也会有船东或者船管诉苦说船员工资高企，船东或者船管苦不堪言，变着法子给降工资找一个看起来合理的理由。

   我也不知道到底谁说的是对是错，刚好最近学习了如何看财务报告，试着从几大上市航运企业分析一下，船员费用究竟占船东总成本的多少？

    首先要澄清一点，各个企业对于业务实质以及会计方法选择上存在差异，导致船员费用占营业成本的比例存在显著差异，各个公司之间可能没有可比性，但同一公司在会计方法会变更的情况下，还是有可比性的。

   比如海通发展招股说明书上显示，其船员成本由2020年的11.68%增加到2022年的13.88%，也可以理解，毕竟刚好赶上船员工资上涨。

海通发展（招股说明书）

    本人遍历财报，抓取船员费用比例仅仅只是解答个人好奇，不作为各个公司实际经营情况的比较。有部分航运企业作为运输企业只笼统的公布的运输成本，对于实际船员费用多少不得而知就未在下表列出。

   一般船东成本大体上包含这几块，包括自有船舶折旧、船舶租赁费用、燃油成本、船员工资及港口费用等，像一些特殊船型可能还包括包舱费、装卸费、修理费等。

    这里要特别提一下，船舶折旧其实是一个会计概念，并不是在当期实际发生的。通常是由船舶购置成本决定的，也就是说船舶一旦买入，即便不开航也一样会有折旧。

    从上图可知，兴通股份船员费用占营业成本最高，30.47%；而招商轮船则最低，只有8.47%。（说了不比较不比较，还是手贱）

    可能会有人好奇，除了船员费用外，成本大头都是什么呢？由于不同公司、业务存在差别，所以下面分别列述：

招商轮船

油轮运输，船员费用占比12.43%，大头是燃油费（48.38%）和船舶折旧费（19.22%）

散货船运输，船员费用占比11.15%，大头是燃油费（26.29%）、船舶租金（24.04%）

集装箱运输，船员费用占比2.84%，大头是装卸费（23.24%）、包舱费（22.47%）、燃油费（16.92%）、船舶租金（15.46%）

滚装船运输，船员费用占比5.17%，大头在燃油费（17.84%）、租舱费（42.35%）、货物费（16.36%）

中远海能  17.74%

油品运输，船运费占比17.4%，大头在燃料费（38.4%）、折旧费（16.8%）、船舶租费（11.1%）

LNG运输，船员费占比25.3%，大头在折旧费（47%）、修理费（17.8%）

    显然，大头主要在燃油上面，船员费用的比例真的还好。培养一只专业的高素质船员队伍，对于船东而言，看起来花在船员身上花了不少钱，但燃油、修理费真得省得更多，尤其在船舶安全这件事上。

    2016年，国内最大的内贸化学品船船东丰海海运于海南东方市装载石脑油时发生爆炸，事故最终以公司于2017年被罚款2860万元、注销安全管理体系“符合证明”及其所管理船舶的“安全管理证书”、相关人员负刑事责任为处理结果。公司于2018年9月破产，2020年被鼎一投资收购重组，但至今内贸化学品运输业务仍未完全恢复正常，大量船运力或出租或闲置。

    我相信优质船东，在培养船员这件事上大多是毫不吝惜的。