现在的汽车多采用子午线轮胎，传统的斜交轮胎用的越来越少。那么什么是子午线轮胎和斜交轮胎呢？它们各自的优点和缺点是什么？下面我们来分析一下。

首先，让我们来看看轮胎的结构。在轮胎的胎体部分，大致可分为三层：缓冲层、带束层和帘布层。帘线层是指胎体中由包胶平行帘线组成的布层，是胎体的骨架，支撑着轮胎的各个部分。根据胎体帘线的排列方式，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。在轮胎侧面的标志上，R代表子午线轮胎，“D”或“one”代表斜交轮胎。

所谓子午线轮胎是指轮胎内帘线的编织方向与胎面中心线成90度角，类似于地球上的子午线。由米其林于1946年发明。子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立，胎冠一般会加一层钢丝层以增加强度和增强抗刺穿性，所以子午线轮胎的胎冠较厚。根据帘线层所用材料的不同，可分为全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

子午线轮胎主要有以下优点：

(1)子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立，胎冠厚且带束层硬，接地面积大，附着性能好；且单位接地压力小，载荷分布均匀，路面滑移量小，轮胎行驶里程更长；

(2)胎冠部分可采用较硬的橡胶作为胎面材料，内部有钢丝制成的带束层，因此子午线轮胎具有良好的耐磨性和耐刺穿性；

(3)由于子午线轮胎帘线层数少，层间摩擦小，滚动阻力小，可有效提高汽车的燃油经济性；

(4)子午线轮胎由于帘线层数少、胎侧较薄、胎体较软，因此具有较大的径向弹性和良好的缓冲减振性能，可提高汽车的平顺性和乘坐舒适性，并可延长轮胎的长度汽车零件。使用寿命；

(5)由于胎体帘布层数少，胎体帘布层间摩擦小，这种轮胎升温慢，散热快，轮胎温度较低，能满足需要的高速行驶。

子午线轮胎的主要缺点是胎侧较薄，横向变形大，导致汽车横向稳定性差，制造技术要求高，成本高。

所谓斜交胎，就是轮胎的帘线呈对角线排列，故名。整个胎体由多层斜交尼龙线组成。胎冠和侧壁属于同一层。这种结构集中了轮胎的应力，胎侧的变形直接传递到胎面。轮胎接地面积不稳定，抓地力差；且轮胎胎面受力不均，中间磨损严重，轮胎使用寿命短。

此外，斜交轮胎由尼龙帘线作为受力层构成，其耐热能力较差。行驶中经过多次冷热交替，尼龙线会疲劳，拉力下降，突然塌陷。轮胎爆胎事故具有很大的安全隐患。有很多看似完好无损的轮胎突然爆了，对行车安全影响很大。

另外，斜交胎胎侧比较硬，舒适性差，长距离高速行驶轮胎温度高，散热差，不适合高速行驶。

由于子午线轮胎具有较好的抓地力和高速稳定性等突出优点，如今汽车普遍采用子午线轮胎。斜交胎已基本淘汰，只有一些低速重型卡车或工程机械还在使用。但是，子午线轮胎在使用中还是有一些需要注意的地方：

(1)) 由于子午线轮胎胎侧薄、侧向强度低、支撑性差，应注意不要损伤胎侧，否则轮胎会提早报废；

(2)严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。子午线轮胎的充气标准高于斜交轮胎。当它充气到与普通轮胎相同的压力时，它会出现充气不足的现象。同时，还应注意，在行驶过程中不准降低正常升高的胎压。

(3)子午线轮胎不应与普通斜交轮胎混用在同一辆车上，因为两种轮胎径向弹性不同，同向打滑，会造成轮胎滚动半径不同。也不能前轮装子午线胎，后轮装斜线胎，否则在高速公路上转弯时容易甩尾，尤其是雨天。

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