本发明涉及一种真空度压力传感器，尤其涉及一种汽车刹车助力真空度压力传感器装置。

背景技术：

在目前真空度检测技术领域中，对该领域的检测对象包括汽车刹车助力器，传统真空度压力传感器直接安装到汽车(或其他机器)的助力器上，能直接测量助力器内部的真空相对于助力器外部环境的压力差值(此为相对助力器内外差异的相对压强)。虽然传感器技术日益完善，但该领域目前所用真空度压力传感器只能通过压强差检测汽车真空助力器压力值，即大气压与真空助力器压强差。但是随着海拔高度的变化，大气压力也会随着海拔变化而变化，因此不能准确的检测当前汽车刹车真空助力器的压力值。这样不利于真空度压力传感器检测使用，同时增加了传感器失效的风险。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种汽车刹车助力真空度压力传感器装置，该装置能同时检测汽车刹车助力器压力值和外部实时大气压力值，解决了当外部环境压力值变化时，不能准确的检测当前汽车刹车助力器的压力值的问题。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种汽车刹车助力真空度压力传感器装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体内部设有空腔，所述壳体上还设有第一气嘴和第二气嘴，所述第一气嘴和第二气嘴均与空腔连通；所述壳体表面设有腔体，所述腔体底部设有与空腔连通的连通孔；所述腔体内部设有电路基板，所述电路基板通过胶水密封粘接在腔体的底部；所述电路基板上设有与连通孔相连通的通孔，所述电路基板上设有用于测量汽车助力器内外压力差值的表压芯片和用于测量大气绝对压力值的绝压芯片，所述表压芯片密封连接在通孔处；所述腔体上设有盖板，所述盖板与壳体通过胶水密封粘接，所述盖板与腔体之间构成一容纳腔，所述盖板上设有通气嘴，所述通气嘴上设有防水透气膜和防尘帽；所述壳体上还设有电器接头，所述电器接头与电路基板连接。

进一步地，所述表压芯片为集成芯片，集成压力元件和处理元件，用于检测汽车刹车助力器内外压力差值；所述绝压芯片为集成芯片，集成压力元件和处理元件，用于检测当前大气绝对压力值。

进一步地，所述表压芯片和绝压芯片均为压力芯片，用于采集相应的压力值；所述电路基板上还设有一个处理芯片，用于处理所述的压力值。

进一步地，所述表压芯片和绝压芯片均为压力芯片，用于采集相应的压力值；所述电路基板上还设有两个处理芯片，分别用于处理表压芯片和绝压芯片采集的压力值。

进一步地，所述电路基板上设有保护框体，所述保护框体将表压芯片和绝压芯片包围，所述表压芯片和绝压芯片通过保护胶灌封在保护框体内。

进一步地，所述盖板上还设有通气孔，所述通气孔通过使用钢珠密封。

进一步地，所述第二气嘴与壳体为分体结构，所述第二气嘴与壳体之间设有单向阀。

进一步地，所述第二气嘴为塑料倒扣竹节结构或者带o型圈塑料倒扣竹节。

进一步地，所述电路基板与电器接头之间通过键合铝丝、焊接导线或焊接插针连接。

进一步地，所述电路基板材质为陶瓷板、铝基板，pcb板或柔性板。

本发明的有益效果为：本发明能同时检测汽车刹车助力器压力值和外部实时大气压力值，解决了当外部环境压力值变化时，不能准确的检测当前汽车刹车助力器的压力值的问题。本发明既能探测助力器的内外压强的差值，也能输出当前所在环境下的压力值，上述两不同的数据提供给ecu后，ecu判定环境气压变化，从而提供不同的刹车策略，使得车辆能满足高原路况下的刹车要求。此真空度传感器结构简单、安装方便、专业性强，并将两个传感器合二为一，故实用性强。本发明为双模块设计，输出信号为双路信号。

附图说明

图1是本发明的立体示意图一。

图2是本发明的立体示意图二。

图3是本发明的立体示意图三。

图4是本发明的立体示意图四。

图5是图4拆解示意图。

图6是壳体的示意图。

图7是图4中的a-a向剖视示意图。

图8是图4中的b-b向剖视示意图。

图9是绝压芯片和表压芯片在电路基板上的布置示意图一。

图10是绝压芯片和表压芯片在电路基板上的布置示意图二。

图11是电路基板上的芯片布置示意图一。

图12是电路基板上的芯片布置示意图二。

图13是电路基板与电器接头连接处示意图一(图中左边为截面示意图，右边为对应的俯视示意图)。

图14是电路基板与电器接头连接处示意图二(图中左边为截面示意图，右边为对应的俯视示意图)。

图15是电路基板与电器接头连接处示意图三(图中左边为截面示意图，右边为对应的俯视示意图)。

图中：

1、壳体，11、空腔，12、腔体，13、连通孔；

2、电器接头，21、pin针，22、键合铝丝，23、焊接导线，24、焊接插针；

3、第一气嘴；

4、第二气嘴，41、o型圈，42、单向阀；

5、盖板，51、防尘帽，52、通气嘴，53、通气孔，54、钢珠，55、防水透气膜；

6、电路基板，61、表压芯片，62、绝压芯片，63、保护框体，64、通孔，65、压力芯片，66、处理芯片。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合实施例和附图对本发明的技术方案做进一步的说明(如图1-15所示)。

如图1、2、3、4、5所示，一种汽车刹车助力真空度压力传感器装置，包括壳体1(如图6)，所述壳体1内部设有空腔11(如图7、8)，所述壳体1上还设有第一气嘴3和第二气嘴4，所述第一气嘴3和第二气嘴4均与空腔11连通(所述第一气嘴3用于导入被测流体)；所述第二气嘴4与壳体1为分体结构(通过卡扣形式或者螺纹形式连接，还或者通过耐高温耐腐蚀性胶水粘结)，所述第二气嘴4与壳体1之间设有单向阀42。如图1和4所示，所述第二气嘴4为塑料倒扣竹节结构或者带o型圈41塑料倒扣竹节。如图7所示，单向阀42保护空腔11内流体压力，如果空腔11内流体压力值小于第二气嘴4内流体压力值，单向阀42闭合，空腔11内流体就不会流通到第二气嘴4中。

如图5、6所示，所述壳体1表面设有腔体12，所述腔体12底部设有与空腔11连通的连通孔13；所述腔体12内部设有电路基板6，所述电路基板6通过耐高温耐腐蚀性胶水密封粘接在腔体12的底部。

如图8所示，所述电路基板6上设有与连通孔13相连通的通孔64，所述电路基板6上设有用于测量汽车助力器内外压力差值的表压芯片61和用于测量大气绝对压力值的绝压芯片62(所述电路基板6材质为陶瓷板、铝基板，pcb板或柔性板，对应连接方式包括焊盘和过孔；如图9、10所示，表压芯片61和绝压芯片62可以根据具体需求横向或纵向布置)，所述表压芯片61密封连接在通孔64处；所述电路基板6上通过耐高温耐腐蚀性胶水密封粘连有保护框体63，所述保护框体63将表压芯片61和绝压芯片62包围，所述表压芯片61和绝压芯片62通过保护胶灌封在保护框体63内。

如图10所示，所述表压芯片61为集成芯片，集成压力元件和处理元件(通过空腔11连通汽车刹车助力器)，用于检测汽车刹车助力器内外压力差值；所述绝压芯片62为集成芯片，集成压力元件和处理元件(连通大气)，用于检测当前大气绝对压力值；或者，如图11所示，所述表压芯片61和绝压芯片62均为压力芯片，用于采集相应的压力值；所述电路基板6上还设有一个处理芯片66，用于处理(包括放大和补偿)所述的压力值；或者，如图12所示，所述表压芯片61和绝压芯片62均为压力芯片，用于采集相应的压力值；所述电路基板6上还设有两个处理芯片66，分别用于处理(包括放大和补偿)表压芯片61和绝压芯片62采集的压力值。

如图5所示，所述腔体12上设有盖板5，所述盖板5与壳体1通过耐高温耐腐蚀性胶水密封粘接，所述盖板5与腔体12之间构成一容纳腔，所述盖板5上设有通气嘴52，所述通气嘴52上设有防水透气膜55和防尘帽51；所述防尘帽51与通气嘴52通过倒扣结构连接。所述盖板5上还设有通气孔53，所述通气孔53通过使用316l钢珠54密封，因为该装置很多连接方式都采用的胶水，在制造的过程中要烘烤，所述通气孔53就是在烘烤的过程中排气的。

如图8所示，所述壳体1上还设有电器接头2，所述电器接头2与电路基板6连接。如图13、15、15所示，所述电路基板6与电器接头2之间通过键合铝丝22、焊接导线23或焊接插针24连接。

如图1、2、3所示，所述壳体1为长方体，其中上表面开设腔体12，右侧面上设有电器接头2，所述第二气嘴4设置在壳体侧面，第一气嘴3设置于另外三个面中任意的面上。

本发明的原理：本发明为双模块设计(输出信号为双路信号)，既能探测助力器的内外压强的差值，也能输出当前所在环境下的压力值，上述两不同的数据提供给ecu后，ecu判定环境气压变化，从而提供不同的刹车策略，使得车辆能满足高原路况下的刹车要求。

以上说明仅为本发明的应用实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。