其实，亏损的不仅是丰巢，还有它主要竞争对手之一的速递易——根据速递易母公司三泰控股3月份的财报电话会议信息显示，有投资者如此问三泰控股董秘：

对于这个尖锐问题，三泰控股董秘没有直接回答。

其实也难以回答。因为，作为全国覆盖面积大、时间早的智能快递柜，速递易在2014年造就了三泰控股的暴涨神话，并成功的将其市值推向百亿元。但又迅速将其拉下神坛，将其推入深渊，2015年至2017年上半年，分别亏损0.38亿元、13.04亿元和1.97亿元，并在2017年被实施退市风险警示。三泰控股被迫在2017年8月，完成了重大资产重组，引入中邮资本等三家战略投资者，并将项目更名为“中邮速递易”。

作为国内智能快递柜两大巨头之一，丰巢与速递易“穷疯了”的现实窘境，与智能快递柜诞生后的预想蓝图完全不一样。

根据“极点商业评论”了解，作为快递行业“最后一公里”的解决方案之一，自2010年中国邮政设立第一台智能包裹投递终端后，智能快递柜市场正在一路“狂飙猛进”。

国家邮政局发布的报告显示，2018年前三季度，中国主要企业设立智能快递柜25万组。有报告预测，到2020年，全国智能快递柜组数将达75万，市场规模将近300亿元人民币。

过去几年，智能快递柜基本形成了快递系、电商系和第三方企业三大阵营。快递系以中邮速递易、丰巢为代表；电商系以菜鸟、京东为代表；第三方企业多为快递运营管理公司，如近邻宝、格格货栈、日日顺、1号柜等。

问题是，对智能快递柜而言，理想很丰满，现实很骨感，各玩家普遍处于亏损状态，靠烧钱来占领市——智能快递柜主要收入来自快递员支付的“保管费”、用户“超时费”及增值服务收益，收支并不平衡。而且智能快递企业还在扩张中，必然要继续烧钱。

其中，最让丰巢们失望的是增值服务。

“实际上，丰巢、速递易们早就把快递柜作为一种智能媒体来定义，试图通过增值服务来赚取利润，以及从广告收入上寻找盈利点，但最终发现相比运营成本，都是九牛一毛。”成都一家代理丰巢、速递易柜体广告的广告公司负责人徐万强（化名）说。

目前，一些丰巢智能柜的机身、显示屏上，会有一些平面广告和视频广告。而增值服务主要是丰巢快递柜的诸多功能，比如：存包、欢乐送（闲置物品转出和领取）、手机回收、丰巢特惠商城等——可现实是，除了存取件，其他功能用的人，几乎没有。

“此前各家布点力度不可谓不大，但从整体上看，纯粹就是为了跑马圈地。”在徐万强看来，最大的问题是，智能快递柜与社区、物业乃至电商其他环节，其实是一个完全隔绝的现实局面，谈不上什么运营效率，就像一个孤岛悬在社区、街道里，无法联动物流其他环节和参与者产生更大的商业价值，更别提形成生态效应。

但与此同时，为了扩大市场和规模效应，丰巢们又不得不烧钱跑马圈地——导致扩张越快，亏损越大死循环后，企业也就难以看到活下去的希望。

事实上，目前除了有阿里支持的菜鸟明确宣布继续免费外，其他快递柜如何生存是一个最大问题。有业内人士就表示，与前几年纷纷布局相比，因为没有好的盈利模式，智能快递柜纷纷退场——目前只有丰巢还在增加布柜，像速递易、收件宝、日日顺等早就不增加柜子了，能维持现状就不错了。

更何况，丰巢们还面临着社区便利店、驿站、代收点的竞争压力。作为最后一公里解决方案的另外一种选择，社区便利店、代收点从未放弃与智能快递柜的争夺，而且，这些社区便利店代收点通常不存在向用户收费的说法。

对丰巢而言，它还面临着一个更大问题。其最大靠山顺丰日子也不好过：相比2017年的3000多亿元市值，顺丰股价在持续走低后，市值目前仅为2000亿元。最新财报显示，顺丰一季度净利润9.07亿元，同比下降28.16%。而顺丰的最大隐患在电商，单单是顺丰电商的董事长，在6年间换了7个，迄今仍然巨亏——加上2020年疫情的冲击，瑞幸事件的连带影响（瑞幸是顺丰同城的客户），丰巢还能得到多少来自顺丰的冲击呢？

因此，从这个角度来看，为了活下去，丰巢无疑对向用户超时收费，特别是每月5元的会员制报以最大期望。会员制是目前互联网企业增加用户黏性、提高营收的重要方式之一，但对丰巢而言，最大问题是：有多少用户，愿意在服务缩水的现实下，还甘心付费成为会员呢？

或许，智能快递和共享单车一样，表面上看是门好生意，它在未来也可能会成为社区基础设备之一。只是，在现阶段，很难看到它顺利走下去的未来。