在《租借法案》开始之初，苏联军队收到的车辆远非最新的先进型号。

直至1942年，美国才开始向苏联提供更加使用的新型多用途全轮驱动的道奇多用途汽车，有效载荷为750千克。最初，这些车辆甚至在当时的苏联军事车辆分类中都没有找到对应的位置，不过苏军很快给了它一个简单易懂的名称“道奇四分之三”，即有效载荷0.75吨。图为道奇T214 WC58指挥车，1945年它曾经是乔治·巴顿将军的座车。

本文将详细介绍苏联二战期间通过《租借法案》获得的道奇WC（Dodge WC）多用途车辆，作者叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev），本人翻译给大家分享。

道奇“通用车辆”是在获得商业成功的民用全金属皮卡的基础上，进行现代化改进而成的，具有多种轴距的多用途全轮驱动军用车辆，有两轴和三轴系列，可以改装成乘用车或轻型卡车。执行运送人员、伤员、侦察、巡逻、警戒等任务，并可以安装各种武器，牵引轻型拖车或轻型火炮。由于型号不同，有效载荷0.5～1.5吨不等，该系列车辆的设计水平在当时来讲是无与伦比的，已经成为美国汽车工业最重要的成就之一。1942～1945年，根据《租借法案》少量道奇WC被送往苏联。

道奇T202系列（VC1/VC6）

随着第二次世界大战的爆发，克莱斯勒旗下的道奇轻松赢得了美国军方的首次招标，研制了第一批0.5吨多用途T202（4×4）系列军车。该系列配备简化的驾驶室，所有车轮均为单轮设计，是在1939型皮卡的传统后轮驱动底盘上改进而来。

T202系列集成了当时民用车辆的流线型外观，采用原型引擎盖，“充气式”挡泥板，车身两侧是弯曲的切口而不是常规的车门。采用79马力直列六缸发动机，气缸容积3.3升，配备单级分动器和四档变速箱，道奇研发的驱动桥，半椭圆形弹簧悬挂，液压制动器，7.50-16轮胎，自重高达3吨，最高速度80千米/小时。

该系列的主要型号被认为是VC1敞篷指挥侦察车，配备Budd公司全金属简化型车身，侧面安装备用轮胎。第二种型号VC2的主要特点是后排座椅后面安装了一个电台。

VC3、VC4和VC5是三款皮卡，具有不同类型的驾驶室，以及用于******的货厢。

VC6“Carryall”多功能车装有用于运输军用货物的全封闭车体，是一款三门厢式货车。二战爆发后的两年里，道奇向美国陆军交付了4640辆T202系列车辆。

道奇T207 / T211 / T215系列（WC1 / WC43）

1940年，道奇赢得了美国军方的另一个招标计划，迅速研发并开始批量生产第二批增强型多用途车辆，这就是T207型0.5吨级车辆。T207具有更明显的军车外形，采用形状简单的散热格栅和平坦的挡泥板。配备85马力发动机，气缸容积3.6升，与T202系列相比马力更大，配备前部机械绞盘，最大牵引力2.5吨。

新型号的使用范围大大扩展，采用轴距约三米的WC1多用途皮卡底盘，双人驾驶室和敞篷车身。美军术语称其为“武器运载车（Weapon Carrier）”，这就让其后续系列都有了一个WC的编号。在此基础上，生产了三种类型的专用车辆：带有开放式车身和遮阳篷的WC6四座普通型，以及带有绞盘的WC7，带有无线电台的WC8。

带有开放式货厢的WC3皮卡，带有绞盘的WC4，可以在货厢内安装包括37mm高射炮在内的各种武器。

同时还开发了WC9封闭式救护车，该车采用加长轴距底盘，后轮可以加装一个轮胎，变成双轮。另外还有WC10厢式货车，以及类似的WC11货物运输车。

1941～1942年，第三款增强型0.5吨级T211系列批量生产，配备更先进的85马力发动机。与此同时，配备92马力3.8升发动机的第四款增强型0.5吨级T215系列同样投产。

从表面上看，它们之间没有区别，也与T207系列没有太大差异，但是它们的军事编号却发生了根本性的变化，T211系列编号从WC12到WC20，T215系列编号从WC21到WC43。到1944年止，总共生产了7.82万辆0.5吨级军车，其中部分通过《租借法案》提供给盟国。

道奇T214系列（WC51/WC64）

最著名的0.75吨级T214系列多用途货运和客运全轮驱动车辆，道奇采用了全新的显著增强型底盘，轴距缩短了0.5米，变成了2.5米。在美国军队中，它们的昵称是“Beep”或“大吉普（Big Jeep）”。

1941年底，首辆原型车下线，并于1942年初开始批量生产两款外形类似的敞篷多用途车辆，WC51武器运载车，WC52加装了2.5吨绞盘和与变速箱连接的取力装置。

这两种车辆配备了92马力发动机，配备带双曲面主减速器的驱动轴，Bendix-Weiss恒速传动轴，不带车门的开放式驾驶室。车厢相对以往型号更加宽敞，内部有纵向木板凳和弹药箱，配备12伏电气设备，以及9.00-16宽胎。所有车辆都可以拖曳两吨拖车或相同重量的火炮。

1942～1943年，道奇公司在一个略微缩短的特殊底盘上，发展出配备了流线型全金属车身的WC53型六人座多用途车。通常，WC53配备了大功率电台，作为部队的战术指挥车使用。

基本型WC51、WC52同样发展出WC56五座侦察指挥车，以及带绞盘的WC57侦察指挥车，另外还有配备了Budd开放式车身和无线电台的WC58。

在特殊的长轴距底盘上，发展了WC59、WC60、WC61，用于执行不同的作战任务。带有绞盘的WC55战斗车用来安装各种型号的高射机枪、37mm反坦克炮，或者用于充当各种反坦克火箭筒的试验平台。

1942～1944年，美国陆军装备的越野车中有一个特殊型号就是WC54救护车。该车具有长轴距底盘，配备带圆顶的全金属车身，可以运送四名卧姿伤员或七名坐姿伤员。1945年，装备了更大的、可拆卸的金属木质车身的WC64救护车，以及带有可滑动打开侧门的高顶全金属车身的WC54M。

T214系列所有车型总长4.2～4.9米，离地间隙267mm，空重2.4～3.1吨。最高速度87千米/小时，每100千米平均油耗13升。

苏军装备的道奇T214军车

1942～1945年，根据《租借法案》美国向苏军提供了三种基本型号，这些车辆都在布什尔港的临时工厂组装完成。第一种是WC51，配备八座全金属开放式车身，有帆布遮阳篷；第二种是配备自救绞盘的WC52，主要用于运输人员，侦察指挥车，搭载大口径高射机枪；第三种是配备无线电台的WC53指挥车。

根据不同来源的资料，截至二战结束，道奇该系列的多用途车辆共生产了19.6～25.2万辆，另外还有200辆WC56/58指挥车。在二战最后阶段，苏联还接收了数量有限的WC54、WC64救护车。

道奇T223系列（WC62 / WC63）

1.5吨级的T223系列三轴全轮驱动车辆，被认为是二战中美国最早期的多功能军车之一。这种车辆采用3.7米轴距的底盘，开放式全金属车身，只有两种型号，不带绞盘的WC62和带绞盘的WC63，结构上与双轴底盘的T214一致。

T223系列可以运送多大12名携带武器的士兵，并可以用来改装成油罐车、维修车、抢救车，并能够携带大口径机枪，甚至用来发射火箭弹。二战中，道奇公司共生产了4.32万辆T223系列军车，其中300辆根据《租借法案》交付苏联。

译后记：

似乎国内习惯上，将威利斯MB称为“小吉普”，将两轴的道奇T214系列称为“中吉普”，而将三轴的道奇T223系列称为“大吉普”。作为“车轮上的国家”，美国军车都是以各种吨位的卡车底盘上发展而来，这种技术路线非常特别，他国很难借鉴。本文介绍了“中吉普”和“大吉普”，有机会再介绍“小吉普”，那个话题更有趣。