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$光庭信息(SZ301221)$ 更多实时纪要关注：“老司机驾新车”

Q：公司基本情况介绍? 

A：公司从最早的汽车导航、数字化仪表到软件 ODC 以及自动驾驶， 再到现在的超级软件工厂，光庭信息都是率先在行业内完成原创的突破。 目前公司拥有全栈和全域汽车电子产品的整个软件开发的构建能力，并 且拥有智能化和自动化的软件生产平台。公司为了配合电装业务（间接 为丰田汽车服务），开创了独特的中国流的软件开发体系，并在武汉和 部分高校合作建立了汽车软件专门人才的培训体系。 截止目前，公司已和全球前十大汽车零部件供应商中的六家建立了 业务合作关系，在 OEM 的 500 强汽车企业中有 44%的车厂和光庭信息有 着直接或间接的业务合作。 

Q：目前，公司的业务构成？各个业务板块的收入占比？ 

A：公司的业务主要分为三块，一是智能座舱，该类业务目前在公 司整体业务收入中占比 55%左右，智能座舱业务主要是面向丰田汽车和 伟世通、马瑞利等客户；二是智能驾驶，包括智能网联汽车的测试、车 云一体化以及地图数据等方面的业务，目前该类业务占公司整体业务收 入的 25%-30%左右；三是智能电控，该类业务主要是配合日本电产做的 三电合一方面的软件产品和服务，目前智能电控业务占公司整体业务收 入的 20%左右。 

Q：公司在智能网联测试方面的业务情况？ 

A：智能网联测试主要是对汽车自动驾驶功级别的测试和验证，以 检验其是否匹配相应级别的自动驾驶的功能和要求，比如汽车雨刮器、 转向灯、空调等功能的验证。公司这块的业务最早是为了配合日产汽车 的奇骏品牌，截止目前，公司充分利用人工智能、大数据、云计算、数 字孪生等先进技术，积累了超过 65 万公里的自动驾驶路测数据、100 余 万件自动驾驶样本数据、6 万多件自动驾驶场景库以及 4 万多件失效样 本数据、失效动态场景库 2000 余件，构建了有效的、前瞻的、稳固的全 方位场景库平台，并给多家一线汽车整车制造商提供了专业高效的服务。 公司在智能网联测试方面的客户包括日产汽车、三星雷诺以及麦格纳等。

Q：公司在域控制器方面的业务布局情况？ 

A：目前大家做智能驾驶，都是通过域的方式来切入，包含底层的 OS 和中间件。光庭信息也在投入研发人员做相关的研发工作，第一个 IPO 募投项目就涉及域控制器的研发，预计整个项目需要 24 个月的研发阶 段，目前项目整体进展较为顺利。该募投项目主要是基于域控制器电子 电气构架，研发出统一的汽车操作系统基础软件平台，覆盖智能座舱、 车身、新能源、智能驾驶四大标准产品域。四大标准域控制器采用应用 层-服务层-系统接口层分离的三层面向服务的软件架构。通过本项目提 供的汽车电子软件基础平台，各汽车厂商在基础平台上进行定制开发， 在市场中保持差异化竞争优势；有助于国内车厂掌握自主知识产权，摆 脱国际垄断企业控制，避免技术封锁或后门风险事故。 

Q：公司对于造车“新势力”客户的开发情况？ 

A：在新势力客户开发方面，光庭信息和华为之间已有多年的业务 合作基础，和蔚来之间通过上海蔚来、广汽蔚来等也有一定的业务合作。 除此之外，公司目前也在和理想、小米等其他重量级新势力客户就相关 业务合作积极接触和洽谈中。 

Q：涉及软件后续迭代、更新方面的业务，车厂是否还会像初次开 发那样继续将业务委托给公司做，而不是主要由自己独立完成？ 

A：涉及软件后续迭代、更新方面的业务，车厂还是会委托给像公 司这样的软件供应商来做的，毕竟汽车软件的代码量较大，且更新迭代 周期呈现越来越短的趋势，软件的后续迭代业务完全由车厂自己完成是 不现实、不经济的。 

Q：公司的发展定位？希望成为一个什么样的公司？ 

A：公司希望走第三方独立软件服务商的发展道路。因为公司不做 硬件产品，光庭公司所提供产品服务的表现形式较为特殊，与硬件产品 不同，我们希望光庭成为一家为整个汽车产业生态赋能的公司。未来， 我们希望在软件工程领域能够有自己原创性的贡献，能够将公司的“超 级软件工场”做到业界第一。 

Q：公司在智能电控方面的具体业务内容和客户情况？ 

A：目前公司智能电控产品线主要包括新能源电机控制器解决方案、 电子助力转向系统 （EPS）应用软件开发服务与电子伺服制动系统应用 软件开发服务，为实现新能源汽车动力控制以及汽车横向与纵向控制提 供关键软件产品及服务。 目前，公司在智能电控业务方面的客户较为单一，仅有日本电产 （Nidec）一家客户，与其他潜在客户的接洽和开发仍在积极推进中。 

Q：公司 IP 销售情况？ 

A：现阶段，公司向客户以许可形式提供的软件产品主要涉及公司 自行研发的导航数据处理引擎，通过公司的数据处理引擎可将各主要图 商的原始地图数据处理成车载导航仪可使用的标准数据格式，整体业务 量偏低。 目前，公司导航数据处理引擎产品的许可主要面向日产汽车的英菲 尼迪、奇骏等多款车型。未来，公司将进一步优化业务模式，考虑将现 有技术货架中的部分软件产品以许可形式提供给车厂使用。 

Q：汽车软件的层级？相较于智能座舱，对于涉及智能驾驶和智能 电控中间件和应用层软件的开发难度是否会更大一些？  

A：和一般的软件类似，汽车软件主要分为四个层级，操作系统层、 中间件层、功能层和应用层。相较于智能座舱，由于涉及智能驾驶和智 能电控方面的软件，其自身安全性要求较高，因而从整体开发难度来讲， 比智能座舱方面的软件在难度系数上稍大一些。