遥控列车开停快慢

决定列车直行转弯

行车背后的操盘手

原来是它

火车要进入不同站台

机车司机室没有方向盘

想要转弯就只能靠道岔

每组道岔有两个开行方向

通过道岔间的相互结合

控制列车进入相应轨道

但你可能不知道

其实道岔也会生病

我们常说的道岔爬行

就是一种病害

第一次听到的时候

甚至怀疑自己是不是听错了

道岔怎么还会爬呢

难道铁路道岔还是活的吗

接下来

随小编一起看看吧～

铁路信号工日常维护道岔

主要包括油润

各部位数据测试调整

道岔集中分布在车站

机械结构都是钢铁材质

受温度影响较大

要满足列车高速通过需求

固定钢轨与转向钢轨的

缝隙就必须控制在0.5毫米以内

什么是道岔爬行

道岔爬行其实是

一种通俗的说法

也称作道岔窜动

意思是道岔的某个部位

相对于其它部位

有了一定的位移

超过了标准值

是一种常见的道岔病害

如何区分道岔爬行

道岔爬行分为

相对爬行和绝对爬行

相对爬行指的是

道岔内部构件间的相错

道岔内岔头、岔尾

两股钢轨接头轨端

也就是两尖轨的尖端相错量

不得大于20毫米

绝对爬行是指

整组相对于地面铺设错位

在直向方向发生纵移

无缝道岔的纵向位移

不得超过10毫米

道岔的绝对爬行

是客观存在的

同时也是

维修不易解决的病害

导致爬行的原因有哪些

在春融解冻和入冬前

由于气温变化较大

导致道岔尖轨前后爬行

在气温升高时

尖轨一般向前爬行

气温降低时

尖轨一般向后爬行

道岔前后线路防爬锁定不良

道岔与无缝线路间

缓冲轨轨缝不足

尖轨跟端螺栓松动

联结零件失效缺少

减弱防爬阻力

轨缝过大

经车辆冲击产生爬行

任何一条线路发生的爬行

均会集中到道岔

产生爬行的危害

在道岔上的钢轨产生爬行时

将影响尖轨的正确位置

造成电务杆件不方正

从而导致缺口、密贴发生变化

导曲线及辙叉部

岔枕螺栓折断

岔枕尼龙套管严重磨耗

转辙机无法正常运行

有哪些治疗方法

如果不常用的一面尖轨根部

没有轨缝时

可以将不常用的

尖轨与基本轨轨缝拉大

通过垫片的方法调整轨缝

使两尖轨相错量减少

如果不常用的一面尖轨根部

没有轨缝时

可以将不常用的

尖轨与基本轨轨缝拉大

尖轨、基本轨存在肥边时

会直接影响道岔的密贴

这时联系工务部门打磨处理后

再进行道岔密贴

缺口的调整试验

防止道岔转换不到位

怎样预防爬行呢

日常检修工作中

在主、副机间用夹板进行试验

以保证道岔在密贴状态下

尖轨的松紧度适当

重点检查销子螺丝的固定

发现松动及时紧固

防止由于销子旷动

影响道岔密贴

缺口发生变化

在每天3个多小时的天窗内

铁路信号工行走上万步

蹲起几百次

用精湛的医术

和专业的技能

为每一组道岔治病疗伤

让道岔以良好的工作状态

投入到每天繁忙的运输工作中

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中国铁路兰州局集团有限公司融媒体中心

素材提供：朱 玥（嘉峪关电务段）

海报：许恒铭

编辑：金树桐

责编：赵利军

审核：高 翔 监制：陈 亮

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原标题：《火车迷 | 铁路道岔爬行，你听过吗？》