说到电动汽车，日产其实是个经验丰富的玩家。早在2010年就开始量产的第一代Leaf已经以超过37万辆的销量成为全球最畅销的纯电动汽车。当然好车必然会引入中国，所以日产把第一代聆风给了弟弟陈开，第一代日产聆风改标陈开晨风（查成交价|参配|优惠政策）。但早期电动车的市场并不火爆，消费者对品牌认可度的坚持最终导致了第一缕晨风的销量平平。

作为国内最早布局纯电动汽车的合资企业，日产没有将第二代聆风引入国内确实有些可惜。好在为了弥补这个差距，日产去年推出了轩逸（查成交价|参配|优惠政策）纯电动。凌风的技术加成和轩逸的优秀口碑结合在一起，轩逸纯电是一款非常贴合国情的产品。

最近电动汽车电池安全问题频发，于是日产带着凌风“累计里程100亿公里，重大电池事故的结果”的自信，带领媒体参观了自己的电池生产线。

我们参观的工厂位于广州花都区第二工厂。目前工厂主要生产蓝鸟（查成交价|参配|优惠政策）、轩逸纯电动以及全新的第14代轩逸。

目前该厂标准年产能为24万辆，最高年产能为30万辆。值得一提的是，电池生产线位于二厂，这是轩逸纯电动专用的生产线，也是日产第四条全自动电池生产线。根据官方消息，未来更多纯电动汽车出现时，生产线也可以提供支持(最快的应该是e-Power)。

供应商是当代安培科技有限公司。

目前轩逸纯电动搭载的是镍钴锰三元锂电池，其电池供应商为国内电池巨头当代安普科技有限公司(宝马等品牌新能源车型也由其提供)。电池组容量为38千瓦时，续航里程为338公里。需要说明的是，这条生产线不生产电池，只负责电池模块的组装和总承包。

电池组装过程

这条生产线的主要工作是电池模块组装和测试。将检验过的电芯原材料直接放入自动化生产线，然后按照切极耳、超声波焊接、垫片热铆、热成型封口、ab两层组装、CD两层组装、四层组装的顺序逐一进行。

将完成的四层组合成一个电池模块(顾名思义，四层由四个电芯组成，而两个四层组成一个电池模块)。简单来说，这一步主要是从原材料到单个电池模块的变化。

(四层)

目前市面上大部分纯电动汽车的电池结构分为三种(方形电池、圆柱形电池、软袋电池)，各有优缺点。轩逸春电采用软包电池的结构方案，散热性能和安全性更好，也便于灵活组合。缺点是成本技术高(目前的奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）也采用这种方案)。

值得注意的是，在四层机身的加工组装过程中，还会进行气味检测、14项图像检测、振动检测等项目，以保证电芯的质量和稳定性。最后，还有一系列的记录功能，可以追溯每个电池模块中单个电池的来源。这从根本上保证了每个细胞的稳定性和可追溯性。

(由两个四层体组成的电池模块)

电池车间的最终产品就是这个电池模块，电池容量约1.58kWh，质量约8.7kg. PS:一台轩逸纯电动由24个电池模块组成。

这些模块形成一个电池组。

新出炉的电池模块将不间断地安装在电池盒上。如上面红色图标的位置所示，电池模块的位置主要分为三部分:左前、右前、后。其中左右两侧有6个电池模块，后排有12个模块(可能后面12个模块是后排坐姿高的原因？)，再加上电池管理系统、安全装置等等，就构成了一个完整的电池组。

电池最终被封装。

完成前面的一系列操作后，工人将连接电池组之间的线束，并关闭和密封电池组。当电池组处于“密封”状态时，大约需要向电池组中充入1.5千帕的气体。如果15秒内没有气体侧漏，则电池组密封性合格。

检测合格后，工作人员会对电池组进行15分钟左右的高压充电测试，以验证电池的稳定性。当最后一步充电没有问题的时候，就意味着这个电池组可以放心的安装在轩逸纯电动的车身上了。

电池如何安全？

除了在生产线上采用各种测试方法来保证电池组的质量和稳定性，电池组本身其实在结构上也很优雅。虽然没有主动液冷之类的装置，但是每个电池堆上都有两层保护套，电池组之间也有塌陷区。最后用1200kpa的金属外壳包裹，安全性有保障。毕竟日产号称“累计行驶里程100亿公里，电池重大事故的结果”，可见其自信。

总结:耐力可能就是竞争力。

就消费者而言，他们对日产的品牌认可度仍然高于大部分新势力造车企业。只是对于电动车来说，品牌可能不是最强的竞争力，但是续航和体验才是。目前轩逸纯电动的续航里程只能说中规中矩，而且因为电池压力的原因，后排乘坐体验与燃油版相差甚远。日产现在最需要做的，要么是尽快提升轩逸纯电动的续航里程，要么是在空之间快速推出一款体验更好的全新纯电动SUV。毕竟随着新能源补贴大幅下降，留给日产的时间已经不多了。

当然，这种高标准的生产线，目前只进行这种电池组装，确实有点大材小用。也许日产的生产线更大的意义是为即将到来的e-Power做铺垫。