随着人们环保意识的逐渐增强、全球碳排放法规的趋严，以及在汽油价格连续上涨的“助攻”下，新能源汽车越来越受到消费者的关注。各汽车品牌也加大了在新能源领域的投入，特别是在混合动力车型市场，可谓是百花齐放，丰田的THS、本田的i-MMD、大众的GTE、比亚迪的DM-i等等。

轩逸，作为东风日产旗下的一款紧凑型轿车，长期位居轿车销量排行榜的前列，如今也引入了日产的e-POWER混合动力技术，即2022款轩逸电驱版e-POWER。既然采用的是混合动力技术，为啥叫“电驱版呢”？下面阿甘就为大家解析一下。

一、 混合动力系统分类

混合动力汽车是指在传统发动机驱动的基础上，加入电动机驱动，以提升整体车辆的燃油效率，实现节能减排。根据电动机介入驱动的程度，混合动力系统可以分为三类：轻度混合动力，电动机仅用于控制车辆启停，比如2022款雪佛兰探界者轻混版（搭载了48V轻混系统）。中度混合动力，电动机可以辅助驱动车辆行驶，但无法实现纯电驱动。重度混合动力，电动机可以单独驱动车辆行驶，或与发动机组合共同驱动车辆，比较典型的代表车型：2022款凌派混动版，以及咱们今天的主角轩逸e-POWER。

对于重度混合动力系统，前两期文章中已经介绍过，根据发动机、电动机的驱动配合方式，又可以分为三类：串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。比如，本田的i-MMD混合动力系统，在串联模式下，发动机带动发电机发电，为驱动电机提供电能，驱动电机驱动车辆；当遇到急加速等需要大驱动扭矩时，联接发动机和驱动轮的离合器闭合，发动机和驱动电机，联合驱动。与本田的i-MMD相比，简单来讲，轩逸e-POWER就是直接拿掉了i-MMD的离合器，完全是串联模式，发动机只负责发电，电动机负责驱动。轩逸e-POWER的整体混合动力逻辑，和理想ONE非常类似，就是少了一个大点的电池包以及外充电功能。

二、轩逸e-POWER混合动力系统技术分析

轩逸e-POWER混合动力系统，包括：1.2L自然吸气发动机HR12、驱动电机、发电机、逆变器和三元锂电池。

1.2L自然吸气发动机HR12：在原发动机HR12DE的基础上，进行了多项优化：提高了压缩比（10.2:1提升至12:1）。采用了电控冷却液泵，自动调节冷却液流量供给，可以降低发动机的的热损失和爆震倾向。废气再循环系统EGR，可以迅速热机提高寒冷季节发动机的冷启动状态，并通过废气再燃烧，降低氮氧化物排放。不过电控冷却液泵、废气再循环系统，在混合动力系统车型中比较常见，比如CR-V 锐·混动版本都有搭载。

驱动电机和发电机：两个电机并没有采用同轴结构，在结构上不如本田的i-MMD紧凑（本田的i-MMD，双电机采用了同轴设计）。其中驱动电机，采用了日产LEAF聆风相同的电动机技术，峰值扭矩达到了300N·m，加速能力是比较强劲的。

逆变器：驱动电机和发电机的逆变器采用集成式模块化设计，体积相比上一代减少40%，质量更轻占用空间更小，可以进一步提高能量转换效率。

三元锂电池：采用了日产LEAF聆风相同的电池技术，可以实现闪充闪放。而且外围采用超高强钢结构进行保护，确保电池安全。日产LEAF聆风是日产旗下的一款纯电车型，全球销量已经超过了50万辆，轩逸e-POWER直接采用LEAF聆风的技术，成熟可靠性还是有一定保障的。

三、轩逸e-POWER混合动力系统主要工作模式

轩逸e-POWER混合动力系统，在日常行驶中，主要工作模式有四种：

起步&缓行：当电池电量比较充足时，在起步、缓加速或中低速阶段，电池为驱动电机供电，发动机和发电机不工作。

大油门急加速：在大油门急加速，需要较大驱动力矩的工况下，电池和发动机同时为驱动电机提供电能，确保强劲的加速能力。

高速巡航：在高速巡航阶段，发动机处于燃油高效率运行区间，由发动机带动发电机发电，同时多余电能储存到电池。

减速：在减速时，将车辆的动能转化为电能，储存进电池。

与丰田的THS和本田的i-MMD相比，轩逸e-POWER混合动力系统结构相对简单，驱动电机保持全时驱动，发动机仅作为增程器（类似理想ONE），确保发动机始终处于最佳的燃油效率区间，进而提升燃油经济性。

四、轩逸e-POWER性能表现

还是那句话，前面的技术分析，对于我们消费者而言根本不重要，我们只需要关注车辆的性能表现。与2022款凌派1.5L锐·舒适版相比，2022款 轩逸电驱版e-POWER主要优势体现在电动机动力上：电动机最大功率为100kW，最大扭矩达到了300N·m，动力还是比较强劲的；作为增程器的1.2L发动机，最大功率为53kW。油耗方面，轩逸e-POWER的NEDC百公里油耗是3.9L，凌派锐·舒适版的WLTC百公里油耗是4.8L，由于WLTC工况比NEDC工况更贴合实际，所以阿甘又查询了“小熊油耗”：两款车型百公里实测油耗都在4.7L左右，2022款凌派1.5L锐·舒适版略占上风——从混动逻辑上来讲，本田i-MMD比日产e-POWER多了个发动机直驱的工况，理论上来讲，本田i-MMD在高速巡航状态下的燃油效率高于日产的e-POWER。

在驾乘体验上，轩逸e-POWER由于始终是电动机驱动，起步和加速都比较平顺，而且动力响应迅速；由于其1.2L发动机不参与驱动，所以整体噪音控制具有先天优势，相对更安静一些。

 【结语】轩逸e-POWER，凭借相对简单的结构，实现了纯电动车般的驾驶体验，而且还能免除纯电动车型的“里程焦虑”；4.79L/100km的实测油耗，也相当经济，整体实力是可圈可点的。对于日产的e-POWER混合动力系统，你怎么看？欢迎关注阿甘谈车，并在下方评论区留言，分享你的观点。