智能时代来临，汽车逐渐成为“一台装了轮子的机器人”，这让消费者既兴奋又焦虑:一方面可以通过车载软件享受各种智能化服务，一方面又要提防车载软件隐藏的各种“消费套路”，甚至还有人担心，某些“增值服务”存在新的安全隐患。

记者近日走访多家汽车门店，通过汽车官方网站、黑猫投诉平台等渠道，对各大智能汽车品牌的车载软件进行观察，发现大多数品牌的车载软件免费提供，部分品牌需要额外付费才能解锁自动泊车、智能召唤等辅助驾驶功能。使用这些软件产生的车机流量费用，部分品牌是赠送的，有些品牌需要额外付费。有专家认为，车载软件订阅服务付费模式仍待探索，在驾驶安全、网络安全等方面，尚需完善相关管理制度和保障机制。

投诉

车辆自带功能，需付费才能用

近日，消费者陈小姐(化名)报料称，她在购买某品牌电动车时，销售人员介绍:“车辆自带座椅加热、自动泊车、辅助驾驶等功能。”可是当她购买汽车使用后，却发现“这些功能还要额外收费。”陈小姐认为销售人员在推介车辆时没有讲清楚，让自己“误以为这些功能都是汽车自带的，没想到买完后却不能用。”销售人员却表示，关于软件收费的条款，购车合同里面有明确说明，是陈小姐没有认真阅读。

在黑猫平台，有特斯拉车主投诉:销售人员在推销产品时，承诺的“终身免费网络”在使用不到一年后，变成了“需要每月缴纳9.9元才能使用网络”。车主投诉之后，“特斯拉官网和销售部开始踢皮球，说销售已经离职，联系不上了，无法确认当时的承诺”，还反问车主“为何没有在网上看清楚条约”。

还有特斯拉车主反映，销售人员“夸大FSD自动驾驶宣传。”车主花费6.4万元购买FSD功能后却发现在国内根本无法使用。特斯拉还修改了宣传口径，把当年的“自动驾驶”，更改成“自动辅助驾驶”，特斯拉官网、微信公众号等对外宣传平台，均无FSD功能兑现日期。

有哪吒车主投诉称遭遇“虚假宣传”:买车时配置表里面有智能语音控制和导航，提车后却没有这两项功能。客服对此表示“需要后期OTA升级才有。”

有小鹏车主投诉称被“强制购买第三方软件VIP会员”:购车后播放音乐时发现“如果不购买第三方的酷狗会员就无法享受完整的音乐服务。”他认为:“作为消费者，我买的是汽车，并不想买酷狗音乐会员，使用什么音乐会员是我们的自由权利。小鹏汽车存在强制消费者购买第三方会员的行为，涉嫌捆绑式销售，损害消费者权益。”

走访

各品牌车载软件收费标准不一

日前，记者走访了广州市区多家新能源汽车体验店，了解辅助驾驶功能以及车载软件付费的情况。

“硬件预埋，软件付费解锁”，这一全新的商业模式，由特斯拉开创了软件定义汽车的时代。具体是怎样的收费模式呢?广州市一家特斯拉体验店的店员向记者介绍，“简单来说，就是特斯拉车子预先安装好所有的硬件设施，然后通过不同的收费标准，解锁不同等级的功能。”特斯拉汽车硬件都具备完全自动驾驶能力，但是车主需要付费才能解锁这些功能，需要一次性花费32000元、64000元购买。

蔚来汽车的自动驾驶服务是“按月付费”的。据介绍，蔚来ET5的标配版安全与驾驶辅助功能是随车附带的，车载软件可免费下载使用，流量免费且不限量使用。但如果车主想要使用NAD自动驾驶功能，需要通过“按月开通、按月支付”的模式开通订阅，每个月680元。

目前，国内大多数汽车品牌并没有运用“硬件预埋，软件付费解锁”的模式，如小鹏汽车、比亚迪、广汽埃安、极氪、腾势等汽车品牌。小鹏汽车体验店的店员介绍，最新推出的小鹏G9配备的智能辅助驾驶系统是XPILOT4.0，如果用户需要更加高级的辅助驾驶功能，可以选购MAX版本的车型，该车型具备城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶等功能，价格也相应贵2万元。流量方面，终身免费。

争议

特斯拉软件收费服务占营收28%

汽车出厂就预先安装好的硬件功能，该不该通过软件服务的形式进行收费?业内观点不一。有人认为:良好的体验，就像是优质内容一般，自动驾驶功能值得用户付费。也有人指出，现阶段的自动驾驶顶多算是一个辅助驾驶，大部分车企的自动驾驶技术还没有达到收费的条件。

车载软件种类增加，部分高价值车载软件采取收费的模式，汽车制造商通过软件升级的方式继续获得收入。据悉，特斯拉的软件订阅收费服务占营收比例高达28%。

除了软件付费之外，部分车企还开启了“硬件订阅”“增值服务”等其他增收模式。如奔驰推出了付费解锁后轮转向功能，特斯拉交2400元就能解锁后排座椅加热功能。

“围绕汽车产业变革核心之一的智能化，软件订阅收费前景将非常好。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，以后的发展趋势就是车企要靠软件和服务来挣钱，汽车硬件的成本比重会越来越低。这也是“软件定义汽车”的主要内容，软件的市场前景非常大。

采写:南都·奥一新闻记者管玉慧卢若情实习生朱安馨