通常业内业外很多人都觉得6-8月份是汽车销售淡季，但是在2020年初，一场突如其来的疫情导致很多人在家锁足几个月，从而原有的购车计划也被搁置了，那么这些潜在客户会在后期得到释放后，让6-8月份的销量显得不那么“淡”了吗？

今天我们邀请了5位资深一线汽车销售，来看看各自店内实际销售情况是怎样的。

6-8月是传统的淡季，不过从两三年前，越来越多的人冲着淡季来买车，很多不着急买的，或是准备换一台的，都等到这个点来，从过去几年看，7-8月没那么淡，九月反而比较艰难。

最早在7-8月，会打出广告“全年最低价，差价X倍返”，但是最近两年不敢这么吆喝了，没底气了。

截止到15号，时间过去一半，店里才完成三分之一，照这个趋势，本月完成任务相当困难。疫情期间积压的客户在三四月都释放完了，最近客户数量和质量明显跟不上任务。

厂家活动很密集，618抢券，抗疫补贴，交强险补贴，下乡补贴，双保活动，都是变相给出优惠，防止经销商一下子出血太多，同时终端让价也在逐步加大，今年6-8月肯定不好过，但还没几个人想那么远，先把二季度熬过去再说。

疫情严重的时候确实卖不动车，但是从4月中旬开始，本店销量就突飞猛进，5月份更是创造了历史业绩新高，达到115台，我们店从总经理到保洁阿姨都乐开了花。

但是到了6月份后，截止14号，店里才交车30台（包含上月留存的订单），领导们非常着急，恨不得把销售顾问撕碎了然后吃掉。店里卖不动车，降价是必然的，销售经理已经在工作群里三令五申：本周末只要客户能交定金，价格不是问题！本周完不成任务的销售顾问，负激励1000元！

疫情封锁期间积攒的消费需求，已经在5月底之前释放的差不多了，所以，6月份的销量数据，个人持悲观态度。

对于我们这种哭惨的品牌来讲，没有绝对的淡季，只有相对来说的淡季。反正整年都淡，到了6-8月份，也就是更淡一些。

截止到今天已经进度过半了，店里加上二网交了不到70台车。

据观察，疫情期间其实购车的用户反倒还多一些，尤其是5月份之前，这也和4月份当地政府出台购车补贴政策有一定关系。

到了6月份，因为临近端午节，客户的购车意向也在上升，预计节后就会出现销量下滑，通常各个法定节假日都有这种情况，一方面客户想买台车回家，另一方面也有外地的客户这个时候才能回到本地，顺便看看车。当然从整体来说，客户意向和线索量确实依然比不上去年同期。

雪佛兰车型近段时间在大规模改款，所以优惠幅度肯定是加大了的，当然这里是指老款车型。加上购车客户不如以前多，所以这个时候肯定要放低价格，毕竟只有活下去才会有未来。

从疫情结束到现在，店里的销量还不错，但这只是超出了当前预期，如果和往年相比，还是有差距的。原因是疫情期间过后好多客户手里的钱都不太充裕，如果不是硬性需求，买车的事都往后推迟了。

今年淡季购车用户也比较多，原因有两个：

第一是因为地方政府补贴和厂家大力度的促销活动，致使一些高意向客户买车计划提前；第二疫情期间居家封闭，导致一部分高意向客户无法提车，疫情过后这部分需求开始释放。

当前优惠价格跟之前相比的话，幅度是逐步加大的。因为销量的减少导致店里的库存压力大，不尽快降价实现销售，爆库了就更难受了。

匿名

每年的6-8月都是汽车销售节奏当中的淡季，销量锐减20-30%，然而在这几年，淡季的观念越来越淡化，除了12、1月，基本每个月的销量都很平均，没有特别旺，也没有特别淡，原因很简单：绝大多数家庭已经有了第一台车，现在买车的基本都是增换购，所以买车不再是刚需，不是以前那种节假日要用车所以必须买的节奏。

豪华品牌情况不一样：只有疫情封闭期间才是真正的减少，一解禁销量不减反增。从3月到现在，每个月销量增长起码在15%以上，停工停产对真正有钱人来说没有实际影响。影响的只是合资、国产品牌，看看上汽大众、东风日产最近都愁成什么样了，各家4S店裁员、降薪一片哀嚎，很多从业多年的老油条都表示快活不下去了。

奥迪最近价格放得特别厉害，例如中期改款的A4L，从5月底的10个点，到6月直接降到15-17个点，A3、Q2L这种小车型更是，只要想买，价格就能谈。

不是因为奥迪卖不动，恰恰相反是因为奥迪最近卖的很好，加上宝马、奔驰减产，奥迪想趁着这段时间冲量，厂家也给出了季度商务政策，开票任务完成的情况下追加3500/台，如果任务是100台，返利高达35万，摊到每台车就是补贴接近1个点。

有这个政策在，4S店就是拼了命也要完成任务，所以最近奥迪全国行情都比较好。

感谢以上5位点评人分享！

车fans

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