怎么得到常温高压的氟气呢？先得到高压氟气，再得到常温。先用空气压缩机把氟气压缩，这样就得到了高压的氟，不过由于加压必升温，所以此时的氟是高压高温的。把高压高温的氟气送入汽车冷凝器降温，就得到常温高压的氟了。

所以，汽车空调原理就可以总结为：把常温高压的氟释放压力，得到低温常压的氟送到车内管道中。车内风扇对着管道吹风，风经过低温管道后变凉，管道内的氟变热，被送往车外压缩机。压缩机把氟压力升高，然后送入汽车冷凝器。冷凝器把高压氟温度降为常温，得到高压常温的氟。然后再释放压力获得低温，然后将低温氟送入车内。

所以在空调回路中，是有高压区和低压区的。高压区热，因为是压缩机出来的。低压区凉，因为是常温高压的氟气释放压力自然就变的比常温凉了。汽车在高压区和低压区都有开口，高压区的开口旋钮上写H，是英语high的首字母。低压区的开口旋钮上写L，是low的首字母。加氟就通过这两个口加。

发动机没启动的时候，最好通过高压区的开口加氟。发动机启动并打开空调后，一定要通过低压区的开口加氟。因为发动机启动并打开空调后，压缩机工作，高压区压力太大，可能会压爆咱们氟瓶子，万一爆炸了，瓶子碎成小金属块飞溅，就类似手榴弹爆炸的威力了。所以一旦压缩机开启，就不要从高压区加氟。

不怕一万，就怕万一，所以为了安全，可以考虑不开压缩机时，也从低压区加氟算了，虽然车辆手册上说启动车开压缩机前要用高压区加氟，可避免产生压缩机叶片不转动，并产生异常噪音。

原理基本搞清楚了，下面就说说故障以及对应解决办法。空调不制冷的话，可能压缩机不工作了；也可能是管道漏气，把氟漏完了；也可能是氟气发生某种化学反应变成其他气体了，可能进水了等，所以制冷效率低了，我们常说氟气失效了。压缩机不工作的话，不一定是压缩机坏了，也可能是压缩机皮带掉了松了。这里讨论加氟，咱们就架设假设压缩机正常工作，但是不制冷，此时该如何？先把空调打开，开到最大制冷效果，测试高、低压区的压力是否正常。如压力不正常就是管道漏压，喷肥皂水看哪里漏了修哪里。如压力正常，那就是氟气失效了，需要把失效氟气抽出来，换成正常氟气。关闭车辆发动机和空调，连好高、低压区的压力表，先用真空泵从高、低压区抽，大概抽15分钟，看到压力表读数为负101Kpa就停止抽了。注意，真空泵最好要把失效氟气抽到回收的容器内，不要排放到大气中，不仅刺激眼鼻喉，还破坏臭氧层。看到空调管道中都是负压了，就可以把氟罐连到高压区或者低压区的任意一个口子，因为里面是真空负压，会吸一些氟进去，此时观察压力表会慢慢变正，随后就不变了。说明氟罐和空调管道压力一样了，已经无法自定吸氟进去了，需要利用压缩机的吸力了。

打开发动机和空调前，务必将氟罐连到低压区的接上，因为压缩机工作后，高压区压力将大增，不仅不利于充气，还可能把气罐压爆。压缩机一工作，低压区的压力减小，就会从气罐内抽氟气进如管道内。由于压缩机在工作，我们所充的低压区的氟会被经过压缩机到达高压区，高压区的压力升高速度将明显高于低压区。我们只用观察高低压区的压力，达到正常后，关闭气罐，去掉压力表。充氟就完成了。