买车这事，就像找对象：TA长的什么样（设计）、是什么脾气（调校）、会哪些生活技能（功能配置）、收支是什么水平（预算），一样样地，都要彼此契合才行。不过我发现，好像很少有人会去了解车的“家庭背景”（各环节供应商），殊不知这也是“车”品保证很重要的一部分。

作为一个业余的纯电车爱好者，我来浅浅分享下对飞凡F7“家庭背景”的了解。先放一下我所了解到的F7供应商：

系统：背靠上汽，全栈自研

众所周知，飞凡这个品牌隶属上汽旗下，背靠老牌国企集团资源，它拥有先天的平台优势。就比方说智能驾驶计算的方面，它独家的RisingOS系统，是上汽飞凡和零束（同为上汽背景）共同研发的成果，比起新势力品牌，无论是研发投入还是人才支持，它都显得更加游刃有余。

芯片上，F7在智驾上依然是选择了行业标杆的英伟达Orin，能提给系统提供足够的算力。而座舱SoC芯片，飞凡从R7到F7用的都是高通骁龙8155，直接怼到第一梯队，系统的顺滑操作可以保证。

三电：行业拳头坐镇

再说三电。飞凡F7电控硬件来自上汽英飞凌。英飞凌大家都知道，半导体领域佬中佬，技术能力和品控标准都有更高要求。相较于采用自家子公司供应商的某蔚，似乎还是有英飞凌坐镇的飞凡F7，电控品质更让人放心。

同样的还有电池，来自“锂茅”宁德时代和上汽合资的上汽时代。比起品牌自研或技术采购，这种化行业顶尖技术为己用的方式，能够最大程度兼顾品牌特色与产品性能。

电机则是来自于华域汽车，是国内相当有资历的汽车零部件制造厂家，同为上汽出身，华域也是和飞凡的老朋友了，在飞凡的多款车上都有很好的表现。

制动：Brembo卡钳，在F7上感受F1

没错，就是那个法拉利F1赛车上的意大利Brembo卡钳，一般只用在高端车型上，比隔壁某001的Akebono卡钳口碑更好。F7本身就是双叉臂的底盘，搭配Brembo全套定制制动系统（包括四活塞卡钳+365mm大尺寸刹车盘），这种配置基本不会出现明显的点头，驾驶舒适性没问题。

RBS服务：大佬云集的换电天团

飞凡F7的换电服务跟R7一样，由捷能智电担当。这也是我特别看好飞凡换电的原因。别看捷能智电年纪轻轻，来头可是不小，它的背后站着中石油、中石化、宁德时代，外加上汽集团和上海汽车城。

可以说是业内最好的电池技术（宁德时代负责技术研发）、最优越的网点地段（可以利用两桶油的现有网点，快速铺开）、最给力的后备支持（大集团建换电站的钞能力），都汇到一家去了，增益buff叠满，不强都不行啊！某蔚的换电服务虽然在时机上有优势，但飞凡站的平台更高，在雄厚的资源支持下，后来者居上大有可能。

暂时先说这么多，业余观点还请大家多多指教。不知道有没有业内高人知道更多深度信息？我等大家在评论区给我补补课。