目录

仿真示例

平均数据的定义方法

生成的输出

基于边缘的网络状态

基于车道的网络状态

值的说明

如何聚合/导出更多值

注意

也可以看看

         这项输出的值通过给出诸如平均车速、平均密度等宏观值来描述路网内的交通科学情况。这项输出可以针对车道、边缘或边缘组来生成。

        下面将要描述的是，如何生成这两个输出以及它们包含哪些值。之后给出的是值的含义以及对于时间间隔（intervals）的描述。最后给出了一些约束输出的其他可能性。

！注意：        请注意这些输出也可以被称作“聚合的车道/边缘状态（aggregated lane/edge states）”“平均数据（meandata）”或“edge/lane-dumps”。

        基于边的状态转储可以通过在sumo config（即仿真文件）中加入一个 additional-file 来定义，例如：

        基于车道的转储则是这样的：

！注意：

        属性“id”仅用于区分有多个edgeData定义的输出。该值是任意的，不影响输出。

        有关附加属性的更多信息可以参考下面的表格。 

id

ID

所监测内容的ID。需要通过用户定义的ID来区分单个输出文件中的多组监测值。

file

文件

freq

频率

聚合周期（The aggregation period）内检测器收集到的值应被相加。如果没有被定义，从开始到结束之间的所有时间间隔都会被聚合。

begin

开始时间

end

结束时间

excludeEmpty

排除空（车道）

如果设置为 true，则不会写入在此期间未被车辆使用的边缘/车道；默认值是false。如果设置为“default”，取决于边缘长度和最大速度的 行程时间和速度的默认值 将被打印出来。

withInternal

加上内部

如果设置为true，连接点内部的边/车道的相关信息（junction internal edges/lanes）也将被写入。默认为false。

（这句话的主语并不是很理解）

maxTraveltime

最长旅行时间

minSamples

最小样本

车辆必须在边缘/车道上运行（才能确定其为非空）的最小总秒数，默认>0。

speedThreshold

速度阈值

认为车辆停止（状态）的最大车速，默认0.1。

The maximum speed to consider a vehicle halting; default 0.1.

vTypes

车辆种类

（输出）要考虑的车辆类型ID的用空格分隔的列表，""表示全部，默认为""。

trackVehicles

跟踪车辆

是否要对聚合时间间隔中进入边缘/车道的所有车辆进行聚合检测。

whether aggregation should be performed over all vehicles that entered the edge/lane in the aggregation interval

detectPersons

监测人员

是否记录行人而非车辆。允许的值是 walk。

注意：更多的模式在计划中。

writeAttributes

写入的属性

应被写入的属性名称组成的列表（默认为全部属性）

edges

边缘

限制输出到给定的边id列表

edgesFile

边缘文件

将输出限制为给定的文件中给定的边列表（每行一个 edgeID 或以“edge:”为前缀的 id，就像在selection file中）

aggregate

聚合的

是否将所有边缘的交通数据聚合为一个值（边缘ID将为AGGREGATE）

        对于基于边缘的状态转储，输出文件如下列所示：

        请注意，与上面的示例不一样的是，对于每个边缘，所有的值都在一行中报告。

        生成的输出如下所示：

        请注意，与上面的示例不一样的是，对于每个边缘，所有的值都在一行中报告。

        基于边缘的转储与基于车道的转储都以相同的方式进行值的计算：每辆车的移动——即使速度为0——都在间隔中被记录和保存。间隔后，这些值将会在归一化之后写入文件。在边缘转储的情况下，这些值不仅通过所收集的车辆移动次数与车道长度进行归一化，还通过边缘的车道数归一化。

        写入的值的含义如下表所示：

begin

开始

开始记录数据的第一个时间步长

end

结束

记录数据的最后一个时间步长 + DELTA_T

edge@id

边缘的ID

lane@id

车道的ID

sampledSeconds

采样秒数

在测量间隔内，每秒钟出现在边缘/车道上的车辆数相加（如果一辆车进入/离开边缘/车道，则可能是亚秒级别）（不是很理解，单位不是s吗）

traveltime

旅行时间

通过边缘/车道所需要的时间，请注意，这只是基于平均速度的估计值，而非车辆所需的准确时间。这个值基于车头部位通过边缘的时间。

overlapTraveltime

重叠的行程时间

density

密度

laneDensity

车道密度

occupancy

占用率

边缘或车道的占用率，以%为单位。100%则表示车辆在边缘上一个接一个的排列（最小间隔为0）

Occupancy of the edge/lane in %. A value of 100 would indicate vehicles standing bumper to bumper on the whole edge (minGap=0).

waitingTime

等待时间

车辆被视为停止（低于速度阈值speedThreshold）的总时长（所有车辆的总合）

timeLoss

时间损失

车辆因行驶速度低于预期而损失的总秒数（所有车辆的总和）

speed

速度

所报告的时间间隔内边缘/车道上的平均速度。

注意：这是关于时间和空间的平均值（空间平均速度），而不是车辆的平均速度（时间平均速度）。由于慢速车辆会在边缘上花费更多时间，他们对于平均速度的影响会成比例性的增大。

Caution: This is an average over time and space (space-mean-speed), rather than a local average over the vehicles (time-mean-speed). Since slow vehicles spend more time on the edge they will have a proportionally bigger influence on average speed.

departed

出发

在所述时间间隔内从边缘/车道出发的车辆数量

arrived

到达

在边缘车道上完成路线的车辆数量

entered

进入

left

离开的

通过向下游移动而离开边缘/车道的车辆数量

laneChangedFrom

从此变道的车辆数

从当前车道变道的车辆数量

laneChangedTo

变道至此的车辆数

vaporized

汽化（消失？）

在此边缘蒸发的车辆数量（仅在 #veh > 0 时出现）

The number of vehicles vaporized on this edge (only present if #veh > 0)

teleported

传送

从此边缘传送的车辆数量（仅在 #veh > 0 时出现）

The number of vehicles teleported from this edge (only present if #veh > 0)

（上述两个属性可能是死锁现象出现时的属性）

        请注意，在统计车道平均数值的情况下，两个换道条目（的数值）与该边缘上的换道次数总和相等。此外，每条车道上的换道是分别独立计算的，这意味着，如果一辆车从车道1换至车道3，则会进行两次换道计数。

        为了在更长的时间段内聚合相同边缘/车道的输出，可以将车辆计数结果简单相加，密度和占用率可以被简单地取平均值（如果时间间隔的长度是相等的话），速度则应当以sampledSecond的加权平均值作为权重。为了进一步整合旅行时间，需要首先计算平均速度，然后用边缘/车道的长度除以速度值。

        对于多个边缘/车道的空间整合并没有这么容易，尤其是当他们是连续的时候，因为每个车辆都会在他所在的每一条车道上生成数据，即使他在多车道上行驶过也是如此。对于有许多小而快速移动的车辆的情况，这种误差可以忽略不计。但是如果你的仿真中有许多长而慢的车辆，你就不能想上面那样简单地整合。

        从给定的数值中，可以得到以下测量值（period 表示聚合时间间隔的长度):

         以下的边缘数据都是合理的计数，因为他们只计算每辆车一次，但他们包括/派出了一些特殊情况。

 ！注意：

        当使用车道数据时，离开+到达 的总和包括了所有因换道而驶出该车道的车辆。而离开+到达+从此换道（left + arrived + laneChangedFrom）的总和，可能计算一个车辆多次。如果需要单条车道上的总计数，最好使用检测器 detector。