治拥堵、保畅通（三）

嘉闵银都路口拥堵成因及对策分析

嘉闵高架路南段（莘松路-S32申嘉湖高速，以下简称“嘉闵高架路”）位于闵行区和松江区，全长约7.3km，双向6～8车道规模，设计车速80km/h，全线布置了银都路、金都路、元江路以及S32申嘉湖高速互通立交4对出入口匝道。嘉闵高架路的建成提高了闵行区整体路网的运行水平，为闵行区人民提供更为便捷的出行选择。早晚高峰大量机动车通过嘉闵高架路聚集和分散，导致各出入口匝道出现交通拥堵、匝道溢出等交通问题。

本次主要针对嘉闵高架路银都路出口匝道存在的交通拥堵、过长排队、多次停车问题开展优化工作，拟通过对银都路路口采取信号配时优化，并对北进口增设直行待行区、禁止车辆掉头标志和车道指示标志，西进口增设右转信号灯等措施对路口进行精细化的设计。

优化后，路口北进口高峰时单位时间通过车辆数增加381辆/h、行程时间减少3min、排队长度缩短180m，通过车辆数提高18.7%，行程时间和排队长度分别下降21.95%和15.0%，路口的整体通行效率提高9.3%。

(a)优化前

(b)优化后

图1 嘉闵/银都路口优化前后拥堵对比

01 路口概况

嘉闵高架路银都路出入口为南北向上下匝道，下匝道接地面位置与路口停止线的距离仅61.29m。高架开通时下匝道为2条车道，北进口车道分布：2条专用左转车道、1条直行车道、2条专用右转车道，南进口车道分布：1条（直行+左转）车道、1条（直行+右转）。该路口竣工图方案如下（见图2）。

图2 嘉闵/银都路口竣工图

经一段时间的运行，发现南进口左转车辆较多（约192辆/h），影响了南向北直行驶入嘉闵高架路车辆的通行效率，闵行支队交警根据实际情况对进口车道进行调整：通过压缩机动车和非机动车车道宽度的方式增设一条左转专用车道。同时将北进口的一条右转专用道改为直行+右转车道。该路口现状图如下（见图3）。

图3 嘉闵/银都路口现状图

02 存在问题

嘉闵高架路开通运行至今，车辆聚集效应愈发明显，下匝道至路口停止线路段车辆积压、排队拥堵现象严重，排队车辆会溢出到主线，影响主线车辆的通行，区段整体通行效率较低。

图4 嘉闵/银都下匝道车辆排队

视频1 嘉闵/银都下匝道溢流

通过现场调研发现，产生上述拥堵和溢出的主要原因除了流量高外，还有以下5个方面的原因：

01

匝道与路口间距较短

下匝道接地面处与路口停止线间的距离仅为61.29m，进口道的蓄车能力不足；该区段由2车道变为5车道，车辆变道冲突问题严重，且下匝道的2条车道对向进口道内侧的3条车道，直行与左转车辆排队长度过长延伸至匝道时，会阻碍右转车辆进入右转车道，造成路口的拥堵加重。

图5 嘉闵/银都北进口示意图

视频2 嘉闵/银都下匝道运行仿真

02

路口信号周期较短

路口现状采取4相位的放行方式，四个进口现状的流量均较高，但总周期时长仅为155s，建议在早晚高峰时段增加周期时长，将增加的时长分配给D相位。

表1 嘉闵/银都路口现状信号配时

图6 嘉闵/银都现状信号相位

03

缺乏车道指示标牌

北进口由下匝道的2车道变为5车道，但缺乏车道指示标志，无法及时提醒驾驶员选择对应的车道。车辆从匝道进入路口区域后再根据地面标线指引进行变道时，变道较为困难，存在强行变道的情况，引起路口混乱。

图7 嘉闵/银都北进口现有标牌

04

左转车道车辆掉头

北进口下匝道驶出的车辆会通过左转车道进行掉头（58辆/h），通过上匝道驶入嘉闵高架，但路口的下匝道与上匝道之间的间隔仅为1.0m，道路条件不满足一次掉头，车辆需要两次停车才能掉头，严重影响路口的通行效率。

图8 嘉闵/银都路口上下匝道

05

右转车辆与直行车辆冲突

北进口车辆直行通过路口时会与西进口右转车辆产生冲突（245次/h），严重影响了直行车辆的通过效率，路口通行效率降低3.2%。

视频3 西进口右转车与北进口直行车冲突

综上，由于嘉闵高架路下匝道与路口的间距较近，车辆掉头以及周期较短等因素，限制了北进口单位时间通行流量，导致路口下匝道位置通行效率低。

03 优化思路

针对该路口现状存在的问题，需通过交通信号、设施和组织的综合优化予以解决，具体思路如下：

（1）针对北进口道车辆变道距离不足的问题，可通过增加进口道的长度来缓解。一是将下匝道接地面处的隔离护栏缩短（护栏详见图7）；二是路口设置待行区的方式。

（2）根据路口流量对信号周期及配时进行优化，实现下匝道的车辆快速放行，减少匝道的车排队至主线；

（3）北进口道设置车道提示标牌，提醒驾驶员及时选择对应车道行驶；

（4）北进口左转专用车道采取禁止掉头的管理措施；

（5）西进口增设一组右转专用信号灯，减少北进口直行车辆与西进口右转车辆的冲突，有利于提高北进口车辆的通过效率。

04 优化方案

针对嘉闵/银都路口存在的问题，调优组考虑从信号优化、路口渠化及交通管制方面对路口进行精细化管理。优化方案具体如下：

（1）设置待行区：缩短匝道隔离护栏涉及到工程性改造和相关的审批，本次仅对北进口设置阶梯型（直行+左转）待行区，根据交警的指挥北（直行+左转）车辆在南进口单放相位时进入待行区，既可以增加进口道的蓄车能力，也可以使在后方排队的右转车辆优先通行，增加车道利用率。

图9 嘉闵/银都北进口直行待行区设置

（2）信号配时优化：根据各进口的实际流量，对路口的信号周期以及相位配时进行重新分配。

表2 嘉闵/银都路口早高峰优化信号相位

（3）增设指示标志：在原有指路标志的杆件上增设指示标志，提醒驾驶员该路口车道的功能分布，有助于驾驶员提前选择对应车道。

图10 嘉闵/银都北进口指示标志设置

（4）实行“禁止掉头”措施：北进口2条左转车道采取“禁止机动车掉头”措施，减少因掉头造成的二次停车对路口的影响。

图11 嘉闵/银都北进口禁止掉头设置

（5）增设右转信号灯：西进口增设一组右转信号灯，早高峰7：00-09：30、晚高峰16：30-19：00开启，其余时间关闭。当北进口直行车辆放行时，西进口右转信号灯亮红灯，减少右转车辆对直行车辆的影响。

图12 嘉闵/银都西进口右转信号灯设置

05 成效评估

渠化方案自2021年3月2日运行至今，嘉闵/银都区段的交通拥堵和路口溢出情况有所缓解，总体来看：

1、高峰期间，北进口单位小时的通过车辆数由2032辆/h提升到2413辆/h，通行车辆数提高18.7%（见表3）。

2、高峰期间，北进口车辆的行程时间下降21.95%，排队长度下降15.0%（见表3）。

3、增设的待行区长度有限，路口的拥堵以及变道问题仅能得到部分缓解。后期通过对嘉闵/银都下匝道隔离护栏进行工程性改造，缩短隔离护栏长度，进一步提高进口道的长度，提高路口的通行效率。

视频4 嘉闵/银都路口设置直行待行区

视频5 嘉闵/银都路口西进口增设右转信号灯

表3 优化方案对比评估表

06 总结

本次项目在对嘉闵高架路银都路出口现状存在的拥堵问题进行数据采集分析后，采取路口信号优化、道路渠化以及交通管制等措施，来提高路口的蓄车能力和通过效率。优化后，路口的整体通行效率提高9.3%。

设置待行区的方式虽然增加了路口的蓄车长度，但从运行情况来看，路口蓄车长度仍然不够。下一阶段将向市交警总队、市道运中心、嘉闵高架管养部门提出将下匝道与地面连接处无高差路段的隔离护栏拆除，进一步增加路口蓄车长度和通行效率。后续也将持续关注嘉闵高架路其余几个出入口的运行情况，考虑将该路口的优化方法和经验应用到其它路口，来缓解嘉闵高架路出入口处的拥堵瓶颈问题。

图13 嘉闵/银都下匝道隔离护栏缩短

图14 嘉闵/银都下匝道隔离护栏拆除

参与人员

闵行支队：乔斌、宋建能、郁杨

宝信软件：徐建雄、黄华

研究起止时间：2021年2月22日—2021年3月17日

原标题：《治拥堵、保畅通（三）嘉闵银都路口拥堵成因及对策分析》

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