近日，央视新闻报道了

《宽广太平洋 金钉纽带长》

关注华工和太平洋铁路

158年前

大批中国工人来到美国

修建连接东西海岸的太平洋铁路

一个半世纪以来

这条铁路如同割不断的纽带

见证了中美两国人民交往的历史

1869年5月10日

时任加利福尼亚州州长利兰·斯坦福

在位于犹他州北部的

太平洋铁路东西线合拢处

打下一颗金色道钉

宣告美国太平洋铁路竣工

2019年5月9日至10日

纪念首条横贯美国东西部的铁路

——太平洋铁路建成150周年的“金钉节”

在犹他州盐湖城举行

江门市政府接受

《犹他州议会表彰江门市状书》

表彰状赞扬了

江门早期铁路工人

在建设太平洋铁路中所作贡献！

将150多年的“金钉”情缘延续

七成华工来自五邑地区

时间回到150多年前，华工拿着简陋的工具，在崇山峻岭和绝壁深谷中逢山开路、遇水搭桥，以血肉之躯铺就了通往美国西部的战略大通道——太平洋铁路，创造了当时的工程奇迹，带动了美国西部大开发，成为旅美侨胞奋斗、进取、奉献精神的一座丰碑。

据记载，当时铁路公司为了雇佣更多华工投入铁路的建设，开始大规模地招募华工，约1.2万名华工远赴美国修铁路。当时，修建铁路的华工有七成来自江门五邑地区，华工比例在中央太平洋铁路工程后期甚至高达95%。

黄安年、李炬所著的《沉默道钉的足迹——纪念华工建设美国铁路》一书中提到，当时的新闻工作者、作家塞缪尔·鲍尔斯所著《穿越美洲大陆》书中如是评价华工：“说实在的，没有他们，这项伟大的工程将不得不拖延几年。他们坚韧勤勉，终日劳作，吃苦耐劳，跟白人做同样的工作，却只获得约一半的薪酬，每个月只有30美元，而白人却有50美元。此外，白人劳工没有华工活儿做得漂亮……他们善于学习，安静整洁，诚实可靠……”

“中央太平洋铁路原计划14年建成，在大量雇用勤奋而又廉价的华工后，实际上只用了7年，节省了2/3的费用。”五邑大学原副校长、广东侨乡文化研究中心主任张国雄介绍。

走出去的五邑籍华工，也成为侨乡“开眼看世界”的一批人，他们将铁路留在了异乡，而善于学习的先侨也把文化带回了故乡。台山人陈宜禧是当年参与修建美国太平洋铁路的一名华工，他在美国积累了铁路知识和经验，回到故乡建设了中国第一条民营铁路——新宁铁路。

“金山客”陈宜禧

回乡倡建新宁铁路

在过去，五邑人把美洲华侨称为“金山客”，而“金山客”所携带的大铁箱被称作“金山箱”。能够提着金山箱回来的的华侨算得上是衣锦还乡。然而，在成千上万去美国修筑铁路的华工当中，能抬着“金山箱”返回故乡的人却是凤毛麟角，祖籍台山斗山镇的陈宜禧就是其中之一。

1864年，15岁的陈宜禧到美国谋生，在西雅图火车站当清洁工、筑路工。中央太平洋铁路开工后，他也成为了一名华工，后来负责招募华工并成为工程师助手，不仅帮助了很多初来乍到的华工，也积累了不少筑路知识和经验。

1889年，陈宜禧组建广德公司，包工承建北太平洋铁路工程，在美国从事铁路建设。

1904年，已到花甲之年的陈宜禧回到故土。当时，外国列强正在抢占中国铁路的路权。曾是铁路华工的陈宜禧坐不住了，他对其他人说：“我们辛辛苦苦在外替洋人筑路，洋人大受其益；今天我们请洋人在中国筑路，又是洋人大受其益，这实在太不公平。”这个“公平”，他打算讨回来。

△陈宜禧邀请美国要人来华参观新宁铁路时的合影。

陈宜禧以“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”为号召，倡建新宁铁路，得到县人及旅外侨胞的支持，纷纷投资，先后共筹得股金425万银圆，并于1906年成立新宁铁路公司。

这条民营铁路修得十分艰辛：当时的台山，连公路也没有，返乡的华侨即使到了附近的江门，也还得花上三五天才能到台山。自然条件差，封建势力又百般阻挠，但陈宜禧意志坚定、事必躬亲。从1906年到1920年，分三期筑成了长约133公里的新宁铁路。

△图为建于1920年的新宁铁路宁城总站。（台山旧称新宁，台城旧称宁城）

△北街火车站旧址历史照片（江门市博物馆供图）。

历经14年的施工，1920年，斗山至北街干线和台城至白沙支线的新宁铁路建成。新宁铁路也成为中国第一条民营铁路，写下了我国自力修建铁路的光辉史页。甚至还在十几年后，与巴金先生有了一段奇缘，留下脍炙人口的散文《机器的诗》。

△牛湾轮渡铁船与巴金（江门市博物馆供图）。

从那一颗金色道钉

到太平洋铁路、再到新宁铁路

侨乡百年“铁路梦”

一段辉煌的侨乡铁路历史篇章

由此而始

而随着珠西综合交通枢纽江门站落成

与珠三角北部的广州南站、佛山西站

东部的深圳北站

共同形成粤港澳大湾区内联外通的

轨道交通枢纽“黄金三角”

侨乡完成了

从“铁路梦”到“枢纽梦”的圆梦！

大湾区面向粤西

乃至大西南的“辐射之门”在江门开启！

台山发布编辑部

原标题：《江门与旧金山，延续150多年的“金钉”情缘！》

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