转自越野E族论坛 海默

维特拉的越野能力在同级别SUV中首屈一指，是受到广泛认可的，在此就不多说了。

但是，往往大家认为维特拉越野能力强大，公路性能就相应的变差了，其实不然！

让我们来看看维特拉的四大特性，这些特性从根本上决定了它的公路性能在同级别SUV中也是数一数二的。这四大特性就是：50:50的前后轴重比、纵置发动机、FR布局、真正的全时四驱AWD！

1.轴重比，又称轴荷分布，指前后轴的重力分配（一般汽车就前后俩轴）。前轴和后轴各自承受了多少的重力对于汽车的操控来说相当重要。

众所周知，50:50的前后完美轴荷一直是以操控著称的汽车不惜一切所坚持的。 这样的分配可以使汽车拥有较佳的过弯特性和行驶稳定性，使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向抓地力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现，汽车也可以长时间保持转向中性的特质。而高级汽车和超级跑车多采用中置发动机、后置发动机，就是为了实现这个目标。

在实际设计汽车时，更多的车型是前置发动机前轮驱动（FF），为了保证上坡时拥有足够的驱动力，前轴轴荷最好大于后轴，一般在55% 左右，因为汽车在上坡时轴荷会后移，使前轮抓地力锐减。一些前驱车也标榜它的轴荷分配为50:50，虽然提高了操控性，但会影响它的爬坡能力。

还有一种与前置前驱相反的情况，就是后置后驱（RR）或中置后驱（MR）车型，重量主要集中在后轴，如果后轴轴荷过大，会造成轮胎负担过载及行驶不稳定性，因此，一般在设计MR 和RR 车型时，后轴轴荷不应超过59%。

像宝马，就一向标榜自己的前后轴重比是完美的50:50。SUV中，卡宴的前后轴重比是52：48，X5是50:50，FX45是52:48。最近发布的法拉利超跑458 Italia前后轴重比为42:58。

而我们的5门版维特拉，就拥有完美的50:50前后轴重比！

2. 纵置发动机

发动机的布置位置与布置方式决定着车辆的性能

    既然前置发动机有两种布置方式，那这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来讲，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式，是主流。而后驱轿车基本上都采用了纵置发动机，比如德国三驾马车：宝马的所有车型（不含MINI）都是纵置发动机；奔驰除了A、B级也都是纵置发动机；奥迪A4及以上车型也全都是纵置发动机。是不是纵置发动机就好与横置发动机呢？那为什么大多数的轿车都采用了横置发动机呢？

    从力学角度来说，力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比

    横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率很高。这算是大多数车采用横置发动机的第一个原因。

    而后驱车，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。这算是后驱车采用纵置发动机的第一个原因。  

    对于四驱车型来说，纵置发动机就显得更为必要了。以奥迪为例，其QUATTRO系统有75%的力传递到后轮，其实算是一个准后驱，而其前驱的部分，虽然也要转变一次方向，但因为奥迪的中低档车型全是前置发动机，传送距离很短，所以多一次转动方向转变的影响并不大。所以奥迪的纵置发动机是一个传统，正如QUATTRO是奥迪的精华一样，这是互为因果的关系。不过，对于伪四驱车型来说，就没必要坚持纵置发动机了，“强大”的功能说到天花乱坠也只是个伪四驱。

    复杂的悬架结构、均衡的轴荷分配、大排量发动机要求发动机纵置

    其实，这是一个不争的事实，大多数中高级及以上级别车型都是纵置发动机的。为什么？性能！有四点：第一，为复杂的前悬架腾出足够的布置空间；第二，均衡轴荷，减轻前桥轴荷；第三，体积庞大的大排量难以横置；第四，修长的车头有非凡的魅力！

    悬架直接关系到车子的操控性能，其重要性不言而喻，而悬架的结构显然是悬架性能的关键，所以高级车型不惜采用双横臂、多连杆的悬架结构，还要再搭配可调刚度及高度的空气弹簧和可调阻尼力的减振器，这无疑会拥有大量的布置空间，而纵置的动力总成占用横向空间少，能够为悬架腾出这些空间。

    众所周知，50：50的前后完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车不惜一切所坚持的。而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素。纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，而横置发动机却难以做到这一点。轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。

    把一台V6发动机横着放进发动机舱里不算是多么困难的事情，很多车型都做到了，大众甚至把V6发动机放进了GOLF这么小的车子里。但是却没有哪个生产商可以把V8横着放进发动机舱，V10、V12、W16就更不用说了。所以大排量的豪华车只能选择纵置发动机。

    如果你看到奔驰SLR或者SL、亦或者宝马Z4，你一定会被它修长的车头所吸引。庞大的发动机舱甚至占去了整车一半的长度，只需要这视觉的冲击，你就会被浮现在你脑海的澎湃动力所感染！这属于美学的东西，我不懂，只知道那确实很美，就像穿短裙的长腿美女！

    这样分析下来纵置发动机似乎是最好的布置方式了。其实不然，尤其是对于级别不够高的车型，比如奔驰C、宝马3、奥迪A4，它们狭窄的后排空间一直被国人看成是败笔，不过，那实在是为了整车性能做出的牺牲，不得已而为之。所以说奥迪A4、A6以及宝马5系加了个不伦不类的L之后无疑会让它本来优越的操控打了折扣，这与国人的用车取向有关，卖得好不能代表什么，希望奔驰E级不要因为这样原本错误的取向而弄出个奔驰EL来！

    那么横置发动机就一无是处了吗？其实不然，横置发动机当然也有它的优点。总结下来有两点：第一，前置前驱的最佳布置方案，这一点前面说过了，动力传递直接、传输效率高；第二，减小发动机舱、最大化的扩大驾乘空间；

    横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要，在操控性不佳而舒适性不错的日系车中表现得尤为突出。比如思域，只有的4.5米的长度，轴距却达到了2.7米，空间表现相当突出，这不得不说是横置发动机为它做出的贡献啊。

    当然，横置发动机的缺点要比纵置发动机的缺点突出，首当其冲的就是轴荷分布问题，前轴荷过大是个难以解决的的问题。不过在这方面大众做的很好，它的GOLF（狗夫）、JETTA（捷达也就是国内的速腾）以及PASSAT（国内的迈腾）虽然也是前横置发动机，但轴荷分布也做到了前58%后42%的水平，实属难得。

    另外，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显，比如一直坚持横置前驱的VOLVO S80。

    最后，总结下来就是这样的：不同的车型需要采用不同的布置方式，纵置发动机最适合的后驱以及四驱车型，能够满足复杂的悬架结构以及体积庞大的大排量发动机的布置要求，属于高级别的车型的布置手法。横置发动机适合小排量、低级别的前驱车型，能够提高前机舱利用率，最大化的增加驾乘空间。

3.FR布局

一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素，按这“三要素”可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）、前置引擎后驱（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大类型，确定布局类型后，其它部件可采用见缝插针的原则。一个优秀的布局方案应该在使各部件工作良好的基础上满足应有的使用功能（如载人、运货、越野等）。下面对各种布局方案作简单介绍：

1）前置引擎后轮驱动（FR）

引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。据物理原理的计算，后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车（马力、扭力较大）都采用后轮驱动的主要原因。FR的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间。为了容纳传动轴，凡是采用FR的房车，其后座中间座椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性，这可以说是FR的最大缺点。

2）前置引擎前轮驱动（FF）

将引擎横置在车头，经过变速箱直接驱动前轮，就可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。这种方案称为FF布局。FF是目前绝大部分微、小、中型轿车采用的布局方式。除了车厢地台降低外，FF在操控性方面也具有优势：由于重心偏前且由前轮产生驱动力，FF的汽车在操控性方面具有明显的转向不足特性，这在汽车操控性评价中属于一种安全的稳态倾向，是民用车的理想特性。抗侧滑的能力也比FR强。但之前也提到FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，引擎和传动系统（变速箱、离合器等）集中在引擎舱内，布局拥挤，局限了采用大型引擎的可能性。这是大型轿车不采用FF的主要原因。针对这个问题，近年来出现了纵置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是横置的），从而可以采用较大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奥迪A6，都属于为数不多的中大型FF轿车。

3）中置引擎后轮驱动（MR）

即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用MR的大都是追求操控表现的跑车。

一般的MR布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于FR类型，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。宝马3系列、本田S2000都属于这种类型。

4）后置引擎后轮驱动（RR）

早期广泛应用在微型车上，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。它的缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍采用RR布局的轿车已经很少。保时捷911是其一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。

5）四轮驱动（Four-wheel drive, 4WD）

无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。此外动力流失率比单轴驱动大。四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确的调配扭矩在各车轮之间分配，所以出于提高操控性的考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。

也就是说，采用了同级别稀有的FR布局的维特拉，操控性好那是必须的。

FR布局跟纵置发动机、全时四驱是相辅相成的。

4.全时四驱

全时四驱用于越野并没有什么优势，但是对于公路来说，优势就大了，特别是湿滑路面和有雪路面。

维特拉的四种四驱不管高速还是低速有锁还是没锁，都一直是四驱。而同级别的SUV绝大多数都是适时四驱，也就是说速度一高就自动转为两驱了。什么时候速度高呢？当然是公路了。

而且维特拉使用的LSD（限滑差速器）就是针对光滑路面的，从而让全时四驱更能适应公路驾驶。

还有就是，维特拉从分动器输出到前后差速器的所有结合处，都不惜成本地使用了滑动式等速万向节，相当于可以让传动轴长度可变，最大能力地适应车轮的跳动，大大减少行驶振动和噪声，增加行驶稳定性。

最后，维特拉全系配有ESP，结合AWD更加安全。