交通大动脉。

这几条穿过太行山脉和华北平原的河流，虽然滋养着燕赵大地，但是对于重要地理环境来说，其实是极为影响南北交通的累赘。考虑到渡船过河不仅速度慢，还需要受到多方面因素制约，

李春世界首创的设计思路

赵县以石头出名，自然修建的是石桥

。中国古代石桥给人印象最深的大多都是江南风格的古桥，那种小桥流水人家里面，一个撑着油纸伞的姑娘站在桥上石阶上，看着桥下小船从小小的桥洞中驶过。

然而此处却必须煞风景的告诉大家，事实上，此处修建的并不是充满诗情画意的石桥，那样的石拱桥在赵州桥所处的环境，活不了多久就会变形坍塌。

赵州桥所在的地方，无论是水路还是陆路，都是人来人往，是当时古代的交通要道，过往的马车极多。

再看洨河的宽度，具有三十多米，在这么宽的河上修建高拱，对于车辆来说，无论是上桥还是下桥，都需要经过极为陡峭的桥坡，对

于过往车辆来说，不仅不方便还极有可能发生交通隐患，这就违背了一开始修桥的初衷。

还有一点就是，洨河周围的土质都是沙土，沙土松软，修建高拱石桥的话，

两侧桥脚所承受的巨大重量可能会让桥梁发生严重沉降。

因此，赵州桥的设计者

李春

，在进行了多次实地考察之后，想出了一个及其创新的做法，将石拱设计成弓状，

弓状的坦拱避免了陡峭的桥面坡度，还避免了桥梁沉降及桥面变形问题。

在每个大拱上面设置四个小拱，保证了跨度接近四十米的弧形主拱千年以来的稳固，还降低了桥自身的重量。

李春的这一创意之处，可谓是世界首创。

我们现在来看，在距今一千多年的隋朝，以当时的建筑水平来说，李春能修建成这样一座科学的石拱桥，实在令人敬佩。

极其顽强的生命力

在赵州桥建成以后的一千五百多年里，赵县所在的地方一共发生了八次大地震。地震带走了当年繁华的赵州城，许多建筑都已经化为乌有，而

赵州桥依旧矗立不倒。

明朝末年，赵州桥已经具有一千多年的寿命，二十八道拱的第五道桥拱也已经发生坍塌了，在当时明末兵荒马乱朝廷自顾不暇的情况下，根本无人在意这么一座古桥。

换了其他的桥，可能在这样的情况下，直接桥梁坍塌当场损毁，然而，大概就连李春都不会想到，自己修建的赵州桥生命力极其顽强。

在这种力学结构已经完全不利的情况下，竟还可以坚持撑到了清朝乾隆年间的修缮。并且，在此期间，桥上并非无人通过，相反，

赵州桥以其残缺的身躯依旧承载着百年多的交通。

1962年，

，我们小学课本上的《赵州桥》即节选自其中。茅以升在文章里以白描的手法，对赵州桥进行了简单的桥梁学科普，

茅以升高度赞扬了赵州桥，称其为世界上最伟大的石拱桥。

李春在当时大胆创新所取得的成就，是至今都值得自豪的。

令人遗憾的整修结果

世界上现存最古老的一座石拱桥

赵州桥是隋朝修建的，在中国古代历史上，赵州桥经历了多次的休整。晚清时赵州桥的桥体有严重损毁。

1930年，中国桥梁专家梁思成前往赵县，对赵州桥进行考察，发现赵州桥情况堪忧。

紧接着，国家文化部考察组派出多位学者和专家，到赵县对赵州桥的现况进行勘察，并拟定方案进行整修。

外观上，文化部建议尽可能地保存桥的旧貌，

不能让新的水泥灰浆玷污原本桥所用的旧石，以免破坏赵州桥的旧貌。

在结构上，建议将仍然采用赵州桥原本的技术，

就像是拿着铜油将周鼎汉规擦得油光晶亮一样，对历史古物来说实在是一种遗憾。

时代背景之下最好的选择

当然，也有学者认为，按照当时的情况，如果根据文化部所给予的整修方案来对赵州桥进行修缮，先不论其困难程度，就成本方面而言，也不是当时新中国支付得起的。

当时中国正处于百废待兴的时期，许多方面开销都大，如果将有限的资金拿来整修赵州桥，而忽视当时急切需要改善的工农业，说句不好听的，

再者说，当年隋朝修建的赵州桥，一千多年以来修缮了多次，千年之前和千年之后的修桥技术也不断改革创新，就连赵州桥上面的浮雕也在不断地变化着。

这么说来，到底哪个算是旧，哪个又算是新呢？隋朝的旧又是哪个？明清休整之后的新又是什么新呢？

另外，

其实随着时代的不断进步，无论是事物还是技术，都在不断的革新中

。每一件事物都有它存在的价值和意义，只要发挥了它最大的作用，就是具有价值和意义的。

历史无法重来，尽管确实遗憾千年之前的历史古桥经过多次整修以后，不再单纯地只是古桥。然而，我们依旧需要考虑当时的时代背景。返回搜狐，查看更多