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目录运动版和赛道版买哪台？赛科龙RC250市场观察小 结2023年已经过半，今年的摩托车市场主题都基本定型了，就是掀桌子！进口品牌川崎ZX-4R定价69800元率先揭杆，随后有春风450NK的27880元，再有本田全系降价，最后KTM的790也撕破衣服打起来.....以上的市场案例其实还有很多，不过早前降价的车型排量基本都定格在400cc以上。当我在正思考，小排量什么时候也降一波？不出意外今天他来了，赛科龙RC250做出表率，赛道版降破2万。  赛科龙RC250 运动版，售价18500元；车型卖点：液晶仪表、电子快排、TCS、单摇臂、T-BOX。赛科龙RC250 赛道版，售价19999元。车型卖点：TFT投屏仪表、前后行车记录仪、KYB前减、西互前制动、电子快排、TCS、单摇臂、T-BOX。 运动版和赛道版买哪台？赛科龙RC250的两个版本价格相差达到了1499元，至于哪一款更加适合你？我们今天来点评一下！赛科龙RC250的运动版和赛道版区别在于液晶仪表、行车记录仪、前减震器、前刹车系统、还有就是电子快排。车架、发动机、板块、灯光等配置是保持一致的！  首先，先谈谈赛道版，他拥有更好的KYT前减震与西互制动系统配置，是无可厚非的，同时也能让这台车如虎添翼。另外赛道版还增加了电子快排系统，不过对于一台250来说，买回去不是赛用的话，甚至会有点营养过剩的感觉。 然而多出来的这些硬件配置，值不值1499元的差价。这里结合零部件市场价格分析，单纯一个电子快排系统就要近1000元左右的费用，所以毋庸置疑，赛道版的性价比会比运动版高！ 其次，是不是说运动版就毫无用处，其实也不是的。如果你是一名新手，想找一台标准尺寸的仿赛车型作为练习车，那赛科龙RC250的运动版会是不错的选择。一方面是因为他的价格刷新了国内一线品牌250cc车型的售价，另一方面18500元的价格，该有的配置它也一样不少，只是相对赛道版的配置来说，少了些许可玩性而已。赛科龙RC250赛科龙RC250拥有双色可选，红黑与红白两款。板花方面延续了赛科龙一贯的简约设计，贴纸除了侧板上的RC250以外，就仅有前后的简单线条拉花。油箱下放的鳃式引流板相当显眼，同时也有效地提高了这款车型的辨识度。 在外壳做工与喷涂工艺方面，其实一直都是渝系车企的弱项，这归结到整个工业产业链的关系，所以要说做到豪爵一样的质感，估计需要较长一段提升时间。另外RC250的油箱使用了赛事级别的注塑油箱，简单来说你能摸到的油箱表面也是塑料的。所以全车板块目视的塑料感是比较强的，甚至有点玩具车一样的错觉。 发动机方面，赛科龙RC250使用的是与阿普利亚GPR250R同平台的机器，最大输出功率为21.5kW/9500rpm，而最大输出功率则为22.5N.m/7500rpm，且配置了富士FCC的滑动离合器。对于这款发动机的特性其实也不用过多介绍了，属于成熟款的机型。如果没有试驾过这款发动机的车友，可以类比一下参数接近的春风250SR就可以了。 悬挂系统部分，两个版本的车型均使用单摇臂结构，视觉效果没的说。与此同时，RC250的整备质量做到了152公斤，作为一台250cc小排量车型，这个重量哪怕是新手也是能够轻松驾驭。而作为赛道车型来说，宁轻一斤不加一匹的道理估计大家都是懂的。所以这里必须给个好评。  制动系统方面，由于两个版本的车型使用了不同的配置，赛道版的前制动使用了更贵的西互制动系统，至于两个版本的性能表现还是要实际试驾后才能给出答案。另外赛科龙RC250标配了ABS制动辅助系统和TCS牵引力控制系统，这也让车辆的整体配置明显提升了一个等级。更多的车型亮点请看官方海报！    市场观察在牛仔看来，赛科龙RC250降价的市场意义还是挺大的，至少拿到了小排量250cc降价的首杀。纵观国内在售的250cc仿赛市场，在售的车型并不多，价格在三线品牌的15980元到一线品牌2万+不等。而赛科龙18500元起的价格在一线品牌里已经做到最低。 得益于赛科龙RC250的研发上市时间较晚，所以在该车设计与配置上都有着先天的优势。如今后发且先动的赛科龙还发起了250cc等级的降价，客观评价来说，这款赛科龙RC250的市场预期暂时是有前景的，至于实际的市场反馈如何，我们也不妨静观其变。小 结国内摩托车降价风暴其实才刚刚开始，随着每一个排量等级的车型陆续掀桌子，未来的摩托车市场会变得更加有趣。作为消费者，我们能够买到更加便宜的产品，这当然是好事。但对于上游企业及其生产链企业来说，压缩利润带来的压力会成倍增加，未来国内摩企要加油了！ 车友们如果看上了哪一款，那就放胆去买吧！正如俗话说的，早买早享受！未来还会有什么折扣？那都是以后的事情了。
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