外观运动配置丰富的赛科龙RT1，不仅是国产150级别当中少有的水冷四气门踏板车型，而且是一款高颜值的运动踏板摩托车。当然仅仅是外观运动显然是不够的，赛科龙RT1骑起来到底是不是如外观这般运动，本期文章就来盘一盘RT1的种种试驾部分的表现。

场地绕桩轻松满胎

绕桩是考验一台车操控性能的基本操作，从倾角极限、循迹性、左右倾倒的速度，轮胎的抓地力，减震的反馈等各方面，都会有一个很直观的呈现。对于RT1这款运动踏板来说，绕桩是不是能够轻松拿捏，试试便知。

赛科龙RT1令笔者印象比较深刻的地方之一，就是它的左右倾倒、切线的速度非常快，得益于合理的重心分布以及过硬的车架素质，RT1的循迹性也相当出色，大倾角绕桩玩起来得心应手。而且减震的表现比预期要好很多，压缩与回弹的反馈充满韧性，大角度入弯、刹车、急加速出弯，丝丝入扣，这套减震的调校确实很有运动风格的取向。

前后碟刹、双活塞刹车卡钳，前刹车盘直径更大，相比传统150踏板的后单活塞卡钳，RT1的规格要高出一个级别。在实际使用当中，RT1的后刹制动力明显更强，刹车手感轻盈，绕桩测试轻捏刹车，即可得到一个非常不错的反馈，一捏就有，从容不迫。

踏板车因为没有探钉的设计，所以倾角极限基本上就在，右侧排气和左侧大撑的位置，想要测出极限只需要磨到即可。因为配备了半热熔的轮胎，所以在倾倒的时候信心十足，而且在触及极限的时候，轮胎也刚好达到极限，不怕压过头；而短轴设计的RT1甚至可以用金卡纳的方式绕桩。

原厂的CST半热熔轮胎，抓地力出色，在绕桩的过程中，前轮和后轮左右两侧都能轻松满胎。而当时的环境温度不过只有十几度，由此可见，这一套轮胎在运动性能方面的表现毋庸置疑，相比同级别车型优势明显。

小半径掉头轻松拿捏

赛科龙RT1只有不到1.4米的短轴距，在小半径掉头的时候轻松拿捏，完全不需要伸脚就能完成掉头动作。这种高度灵活性，在闹市当中穿梭简直如鱼得水，特别是在小巷子当中骑行，优势会更加明显。

上下楼梯过减速带

骑踏板下楼梯见多了，但是反其道而行进行上楼梯操作是不是很少见。这一次的新车试驾当中，心血来潮想着骑RT1上楼梯看看，结果让人大吃一惊。无限魔力的安迪老师，身高超过一米八，体重超过150斤，妥妥的山东大汉形象。骑着RT1上楼梯竟然真能上去，虽然弹跳的很厉害，但是RT1并没有因为减震回弹慢导致前轮怼死在楼梯上。

下楼梯显得更加从容，即便是前减震触底，底盘也没有磕到楼梯上，离地间隙还是相当给力的。并且车架的刚性和韧性特别强，在后轮弹跳之后也能保持稳健的姿态落地，由此可见RT1的底盘功底相当扎实。要知道这可是一款踏板摩托车，并不是ADV或者越野车型。

至于快速通过减速带，对于RT1来说更是小菜一碟，虽然RT1是正立式的前减震搭配双边后减震，但是很明显能够感受到，厂家在调校减震的时候，还是着重的考虑到了运动性和支撑性，过减速带并没有触底。特别是高强度的车架已经不是150这个级别该有的水准，RT1的综合表现已经达到了越级的水准。

山路高速弯的表现

仅仅是在场地里面，是不足以体验到RT1的真正实力，这台车在山路上过高速弯会有怎么样的表现？相比绕桩，高速弯更加考验一台车的综合稳定性，之前的场地测试，笔者对RT1已经有了一个初步的熟悉，在山路高速度压弯信心倍增。高速通过U型弯，RT1并没有表现出多余的减震弹跳以及车架的晃动，进弯刹车、出弯加速非常流畅，只要你胆大，压得够低，也能跑出一路“火花四溅”的效果。

帅气运动的外表之下，RT1真正骑起来，贴近日常通勤舒适定位的同时，兼顾到的运动性能令人满意。它的加速感不会来的突兀而猛烈，反而会以更加线性的方式呈现。如果想要激发RT1的运动潜能，更加激进的高转油门控制，会让你得到一个比较满意的动力水准。

作为一款踏板，RT1的设定场景并非是跑山、绕桩，这种非常激烈的驾驶环境，以目前对RT1的了解，在大部分的使用场景下，常见的路面颠簸和减速带，RT1可以非常从容的去应对。实际测试当中，RT1也确实很好地兼顾了运动性能。同时RT1也有不错的改装潜力，比如你想要它变得更加运动，简单的拆掉中撑，升级一下前后减震，就会在运动性方面有一个大的飞跃。

RT1极速小试牛刀

水冷四气门的150踏板，更加擅长中后段的动力输出，同时相比两气门的同级别踏板，极速水平更具优势。简单的拉了一下极速，表显110左右，而因为直线道路的长度有限，RT1并没有达到转速的极限。难能可贵的是，在这种速度下，整个底盘的反馈相当扎实。

短轴设计不显小

传统的入门级踏板受制于尺寸，很多大个子车友只能望而却步。赛科龙RT1作为一款入门级的150车型，到底适不适合大个子的车友，这台车的骑行三角和腿部空间到底怎么样？这些问题想必是不少车友关心的话题。

身高超过180cm、体重超过150斤的安迪，骑上RT1之后效果如上图所示，不难发现即便是这种魁梧身材骑着RT1，也没有“人大车小”的感觉，整个骑行三角也是一个非常舒适的直立姿态，即便是打死方向，距离腿部依然会有余量。

笔者身高173cm，体重120斤，骑着RT1如上图所示。是不是看上去完全不会觉得这只是一款150级的小踏板？相比楼上的一米八几大块头，小编的腿部空间要更加富余一些，而且还有前置脚踏板，尺寸和舒适度上完全没问题。

赛科龙RT1的座高为755mm，因为踏板车型的坐垫较宽，所以有些“吃”腿长。上图当中的女骑士身高165cm，双脚前脚掌落地，驾驶RT1毫无压力，基本上身高160cm都没什么问题。

赛科龙RT1试驾报告

这一次的试驾对于一台踏板来说，显然有些苛刻了，毕竟在踏板的大多数使用条件下，很多测试路况是涉及不到的。而RT1经得起这么摧残，也证实了这台车在各方面的综合素质都相当扎实。日常通勤的舒适之余，兼顾了一些运动特性，在闲暇的时候，去跑跑山路RT1也能轻松应对，很符合它运动踏板的身份。

什么样的用户适合赛科龙RT1呢？其实这个级别的踏板可以看做是，高阶的通勤踏板，毕竟相比传统的小平踏，RT1的运动性以及功能性要强大太多。对于不喜欢平庸通路车踏板的年轻消费者，RT1具备极强的吸引力。整个的运动风格外观，也带来了相当高的回头率，想要兼顾日常通勤，还喜欢偶尔激烈驾驶的车友，赛科龙RT1都是一款非常值得尝试的新选择。