赛科龙2020款RT3上市后，凭借原创的外观设计，主流的动力和配置，良好的舒适性，以及超长的续航里程，热度是直线上升，不少大绵羊爱好者和摩旅爱好者向它投去关注的目光。但是在这个市场中，并非RT3一枝独秀，还有许多老牌选手在虎视眈眈，其中最直接的竞品就是光阳250系列。车友们对此也是比较纠结，在这RT3、CT250、赛艇250这几款热门大绵羊中如何选择，就成了头疼的问题。

我们先来看光阳主打的两款250大绵羊，CT250上市比较晚，优势是外观比较新颖，低座高、平地台，主打都市骑行。不过由于定位原因，使用的13寸的轮毂在通过性和稳定性上，要稍逊于通常使用14-15寸轮毂的大绵羊车型，为了降低坐高，对人机三角设计造成了一定干扰，主驾驶对大长腿车友不太友好。“平地台”虽然增加了一定储物空间，但是相应的油箱容积也缩小牺牲到了10.2L。最不能接受的就是CT250至今还没有升级ABS防抱死版本，所以被许多想要摩旅远行、看重安全配置的车友直接排除，想要和RT3竞争的话，黑科技配置啥的不说，至少要把ABS给加上吧。

再来聊聊赛艇250，作为资深老将，它也是撑起了国内大绵羊市场的半边天，上市之初还是比较抢眼的，不过外观多年没有换代，加上当年竞品比较少，导致“出门就撞脸”的尴尬，显然已经不太符合当代摩托车爱好者彰显个性的消费心理，而两气门发动机，也是赛艇250这台“老将”最容易被诟病的地方。

虽然大多数车友在实际使用中，不会明显感受到两气门和四气门的差异，但心理上还是很难接受的；在和现在逐渐增多的四气门竞品对比中，显得有些力不从心；13L的油箱容积，接近4L的百公里油耗也制约了续航里程，后减震偏硬，高速震动大也是不少车主反馈的信息。赛艇250和CT250它两最大的优势还是在老牌合资的影响力上。那么作为国产大绵羊新锐的赛科龙RT3，如何在众多强手中脱颖而出呢？

其实选择大绵羊的车友对于代步和摩旅两个需求都很看重，类似汽车里面的多功能SUV车型。不过由于三台车的尺寸差不多，所以我们不简单像汽车那样用“个头”来区分它们。CT250油箱容积，车身重量，尺寸最小，可以把它归为“经济型”，满足日常代步是没有问题，但是想要更多功能就有所欠缺了，有一定局限性，而赛艇250则类似“适用型”，增加了用户刚需配置，扩大了应用范围，但是被发动机、减震和做工拖了后腿，RT3则可以归为是“舒适型”，发动机更先进、配置更豪华，城市通勤和长途摩旅两个需求都能满足，对于想要一款“全能型”大绵羊的车友，显然更具吸引力。

此外摩托车轴距是许多车友容易忽略的地方，在汽车分级中，往往轴距越长级别越高，也越贵越豪华。三车中RT3的轴距最长，为1545mm，赛艇250为1540mm，CT3为1508mm，可以看出，RT3是符合它所宣传的长途摩旅功能的。虽然长轴距会降低一些灵活性，但是我们发现，在对比三辆车的“三围”时，RT3的2165mm的长度（赛艇为2250mm，CT为2197mm）反而是最低的。这样一来，灵活性和稳定性都得到了兼顾，有些类似汽车里面的“四轮四角”设计，在不改变轴距的情况下，最大提升车内空间和操控稳定性。

所以看重这类车型，最终还是要回归“舒适”的初衷。RT3的坐姿相比比CT250要舒展不少，而且坐垫使用了翻毛与皮革材质拼接而成，防滑效果和质感和触感要更好一些。跑长途的车友都知道，坐垫除了宽大厚实之外，柔软度和支持力也很重要，软硬适中才能久坐不累，此外防滑效果也要具备，才能固定坐姿，不会随着车身运动产生位移。当然在长途摩旅中，坐姿舒展，腰腿不酸只是“舒适”的基本指标，还受到其它许多因素的影响。

而RT3的无匙启动是赛艇两兄弟所不具备的，实际使用后完全可以抛弃传统钥匙的习惯，便利性大大增加。此外坐垫内有液压支撑不用手去扶，反弧度的大面积风挡扰流效果值得肯定，提供更好的风阻保护，不需要额外增加改装费用。而在赛艇和CT那里，几乎所有车友都会花个千把块钱把原厂的给换掉，对于减震要求高的，又是一大笔更换费用。而17L的油箱容积更是在同级别中独占鳌头，减少去加油站的次数，行程规划更轻松更省力，舒适贴心就是在细节中体现。

最后RT3的这台四气门发动机我们也非常熟悉了，来自韩国两大摩托车制造商之一的大林，从传动边盖上的LOGO就知道，与出口海外市场的版本完全一致。系出名门而并非半路出家，这也让它有底气与老牌合资叫板的底气。这样的标签也同时出现在减震、排气等其它多处细节上，所以它的整车水平其实已经要高于传统国产标准的。在自主品牌奋起直追的现在，与老牌合资之间的差距越来越小，甚至已有弯道超车的势头，而赛科龙2020款RT3就是这个大趋势下的“生力军”。

文章由易车号作者提供