不得不说，雪佛兰赛欧这款车确实问题太多，2010-2013年的出厂的车型中很多都出现了变速箱线束召回、发动机机油乳化等一大堆问题。2015年雪佛兰对赛欧进行了改款升级，不幸的是，这款车又双叒叕出现问题了！

这回出的是什么问题？

2015款雪佛兰赛欧摊上的可不是个小问题，而是一个大问题——转向系统卡滞甚至失灵。虽然是款经济型小车，但雪佛兰还是为赛欧全系标配了电动助力转向（EPS），而没有采用老旧的液压助力转向。不幸的是，问题就出现在这个EPS上！

问题出现时的特征会有哪些？

很悲剧的是，转向系统卡滞只会出现在原本就需要精力高度集中、尽可能万无一失的高速工况。事故车主普遍反映，一旦车速提高，转向系统会突然进入卡滞状态，要非常费力的才能稍微转动方向盘，男士还好，力气小一点的女士就很郁闷了。要知道，如果这个时候发生必须变道等情形，无法转向的后果是非常严重的！

为什么会出现这个问题？

这要从转向系统结构说起，一套完整的电子助力转向系统（EPS）包括转向柱、转向传动轴、转向机、转向拉杆、助力电机、护罩等部件，同时还带有专门调校的转向程序。这一套组件的工作原理是，方向盘转动时，通过转向柱和转向机输出转动信号，控制助力电机输出大小不等的转矩，从而实现转向。

因此，引起高速转向卡滞的应该是与助力电机（负责输出）无关，而是与转向柱、转向传动轴、转向机、转向控制程序有关。再联系到EPS的“低速轻盈、高速沉稳”，就不难猜到在高速情况下，赛欧的转向机过于追求沉稳、实施了过大的反向力矩，导致方向盘转动不是沉稳，而是变得卡滞。

那么更换转向机问题是否能得到解决呢？

通过网友索赔和实践，在4S店更换全新的转向机后（助力电机等不变，只更换方向盘至转向机部分），并重新在ECU中刷入新的转向控制程序后，经实车上高速测试，验证卡滞问题完全解决，转向非常顺滑，再也没有费力的感觉。

会不会只是控制程序的问题？

很多车主朋友可能会问，既然上面的过程含有控制程序更新，那是否意味着转向机没问题、只是控制标定有问题呢？智电汽车通过资料搜集发现，有网友也仅仅是去4S店刷新了一下控制程序，但只能部分解决问题，时不时仍会发生转向卡滞现象，因此，确定问题出现在转向机上。

既然硬件有问题，雪佛兰为何不召回？

目前，一套转向机的出厂价在950元左右，而到了4S店的价格也高达1200元，还不加工时费。要知道，2015年赛欧可是卖了足足216595辆，2016年还卖了10多万辆，这么庞大的体量加上批次性硬件事故，难怪雪佛兰方面会选择能拖就拖，拖到什么时候？拖到2018年过保啊，这样这坨烂账就甩给车主朋友们“众筹”了，与雪佛兰就无关了。

结论：在这里，智电汽车提出三点忠告，一是忠告2015款赛欧车若有发现转向卡滞问题请尽快维修处理，安全无小事；二是忠告想购置2015款赛欧的朋友，在雪佛兰尚未彻底解决这个问题前，请多多考虑大众Polo、丰田威驰、本田飞度、长安奔奔等车，都是经济省油的小车；三是忠告雪佛兰，请拿出你百年车企的风度，尽快召回处理，不要抱着侥幸心理！