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多年来，无数研究者都在致力于如何降低噪音来还给用户一片宁静。目前来看，根据降噪原理划分大致分为两派，被动降噪（物理降噪）和主动降噪（有源降噪）。

被动降噪很好理解，它就是通过材料的特性来阻隔噪音。

而主动降噪则是“智慧型”降噪方式，效果好并且可控性出色，被誉为未来的降噪方式。

那车辆的降噪应该如何解决？

网上一直有传言说，汽车加装了密封条之后，隔音效果会更好。

这是真的吗？小i这次带您一起探究一下。

所谓噪音就是人们对分贝的感知程度：

参见下图，在70分贝以下，均在较为安静范围内。

车内的噪音又来自哪里呢？

来自发动机、风噪、车体震动、底盘震动等，其中最主要噪音来自发动机

密封条直接去网上买，然后在发动机舱、车门、尾箱灯位置进行密封处理。

买回来的密封条的质量不错，挺柔软的。

安装密封条之前，先把车子洗干净，然后把要贴的地方用布擦干净。

接着就开始涂抹胶水上去。

为了方便给大家看，我分别用加装密封条前后的图片对比。

发动机舱密封主要是阻隔发动机声音进入车厢内部。

前后门的密封主要是降低风噪对车厢内部的影响。

还有B柱也做一层密封。

尾箱的密封条也是降低风噪对车厢的影响。

同时，密封的作用更多是降低漏水漏风的可能。

好了，完工了，下一步就是做测试。

因为之前就已经做过一次测试了，不过没有拍摄图片。

在完工之后，再回到原本的路段做测试，对比不同的车速下的车内噪音如何。

结果。。。。

做了密封之后好像没有什么改变，因为路况的变化，反而噪音有所提升。

那什么是主动降噪？

说到主动降噪，就不得不提到大名鼎鼎的音响厂商Bose。只要和声音有关的事情，我们都可以见到它的身影。

而最早的降噪技术，其实就是出自于Amar G. Bose博士之手，也就是Bose公司的创始人。

在一次飞行旅途中，Amar G. Bose博士发现飞机所发出的噪音严重影响到了它使用耳机欣赏音乐，随后，发明消除噪音技术这件事就被正式列入研究，而这一切的出现都是那么的顺其自然。

而在那之后不久，第一款Bose的降噪耳机就诞生了，但之后Bose的降噪耳机仅限服务于军队。在飞机、坦克的驾驶员耳机上使用了ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪技术。

后来在通过一系列的研究后，成功的将ANC主动降噪技术运用在了汽车上。经过10余年发展，ANC主动降噪技术如今已相当成熟。

到底什么是ANC主动降噪技术？

发动机在运转过程中会产生声波

而Bose主动降噪技术通过一个噪音信号采集器持续不断的收集来自发动机的噪音信息。

且产生一个声波对抗来自引擎的声波，进行声音抵消，从而大大降低车内噪音。

主动降噪的原理：两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。

这一技术在车内的使用，则还是近期才刚刚开始。扬声器除了播放音乐以外，还能产生降噪声波。

可说了那么多主动降噪技术如何厉害，实际表现如何呢？

作为实测，测试点挑选在一处建筑工地，工地嘈杂的环境对车辆的隔音是一个不小的挑战，下面分别测量了发动机未启动、发动机启动并处于怠速时车内外的噪音对比。

紧接着继续在在建工地附近测试凯迪拉克XTS在不同转速下的噪音水平。

挂N挡的情况下，分贝测试1500转、2000转、3000转和4000转不同转速下的噪水平（由于凯迪拉克XTS起步被限制在4000转，因此最高仅能测试到4000转）。

最终结果

接下来我们将车开上高速公路，分别测试在40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h不同时速下的车内噪音。

实际驾驶测试选择的是广州南沙港快速，该路段路面状况相对较好，最高限速为120km/h，刚好能够达到120km/h的测试要求。

最终测得凯迪拉克XTS在高速行驶下的噪音情况如下表：

得益于ANC主动降噪系统，日常正常行驶你是难以听到XTS十佳发动机的真声。在车内感受到的还是那种非常安静的氛围，可以尽情在后排享受无损音乐。

所以与其被动降噪，不如主动出击！

还给车内一个宁谧的环境。

—THE END —