JT/T 1429—2022 《营运车辆轮胎气压监测系统技术要求和试验方法》解读

1标准制定背景

交通事故

近年来，随着我国汽车保有量的持续增加，带来了道路交通事故数量居高不下。通过对营运车辆重特大事故分析，“爆胎”成为营运车辆安全性能的主要因素之一。

相关标准

目前行业内已有多个相关标准， 例如：GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》、JT/T 1178.2-2019《营运货车安全技术条件 第2部分:牵引车辆与挂车》附录B，为项目提供了可供参考的技术方案。

技术差异

目前世界各国有关胎压监测产品的强制性标准及应用，大都将重点放在了乘用车上；而在营运车辆领域，特别是大中型客车、重中型卡车的胎压监测系统在技术解决方案上还存在较多差异。为了提高轮胎安全性，保证车辆行驶安全，提升营运车辆安全技术装备水平，引导和规范营运车辆轮胎气压监测系统产品的应用和发展，交通运输部将《营运车辆轮胎气压监测系统技术要求和试验方法》制定列入2017年交通运输计划项目（编号 JT 2017-11）。

2标准编制原则及技术路线

编制原则

1、立足行业、吸收先进、切实可行、敢于创新。

2、以解决营运车辆在道路交通事故中暴露出的问题为抓手，提出适合我国国情的营运车辆轮胎气压监测系统安全技术要求。

3、确保标准内容在技术成熟度、成本增加、生产实现等方面能达成有效的平衡，具有可操作性。

技术路线

第一条路线：通过对近年来客、货车重特大事故进行分析，发现爆胎是主要原因之一。此外，中国国家橡胶轮胎质量监督中心专家分析：保持标准的轮胎气压行驶和及时发现轮胎漏气是防止爆胎的关键。因此“营运车辆轮胎气压监测系统”是轮胎防爆的手段与理想的工具。

第二条路线：横向对比了国内外多个标准，分析了试验方法、指标限值等方面的差异性，得出了标准草稿技术要求条款的具体内容，提出了提升客、货车安全性方面的方向及建议。

第三条路线：以座谈会、实地走访等多种形式，了解营运车辆生产企业、道路运管部门、道路营运企业对轮胎气压监测系统技术及产品应用情况的意见，对产品，技术和市场发展情况进行分析。

2、标准内容讲解

1、范围

本标准规定了营运车辆轮胎气压监测系统的技术要求及试验方法。本标准适用于 M2 、M3 、N 类营运车辆轮胎气压监测系统的设计、制造和试验。

由于GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》对M1类已经作出了明确规定，所以本标准未将M1类营运车类考虑在内。

3、术语和定义 

GB 4094、GB / T 15089、GB 26149和 JT / T 1178. 2 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 

3.1轮胎气压监测系统(胎压监测系统) tire pressure monitoring system 

安装在车辆上,监测轮胎气压和温度并在一个或多个轮胎发生欠压、轮胎高温、故障报警时发出报 警信号的系统。 

注:改写 GB 26149—2017, 定义 3. 1。 

3.2 欠压 under inflation 

轮胎内气压小于或等于车辆推荐轮胎气压的 75% 。

3.3 轮胎高温 tire high temperature 

轮胎内温度大于或等于 90℃ 。 

3.4 故障报警 fault alarm

轮胎气压监测系统发生故障时的报警。

3.5 胎压监测模块 tire pressure monitoring module 

测量轮胎气压、温度等的部件。

3.6 系统主机 system host 

具有数据接收和处理等功能的模块。

轮胎气压监测系统是改写GB 26149-2017中3.1的定义，因为 GB 26149-2017中3.1的定义仅针对欠压模式，不适用本标准；

欠压与GB 26149-2017中3.3的定义保持一致；

轮胎高温是新增术语，技术指标与JT/T 1178.2-2019保持一致；

故障报警是新增术语，是为了区别于欠压报警、轮胎高温报警，在仪表设置报警信号的时候注意有所区别；

轮胎检测模块是新增术语；

系统主机是新增术语，未做过多的限制，目的让更多的技术手段能够参与进来。

4、技术要求 

4.1一般要求 

4.1.1在接收到的信号中,轮胎气压监测系统(TPMS)应识别并只处理本系统的胎压监测模块发射的 4信号。

4.1.2 TPMS 信号装置的报警标志应符合以下要求: 

a) 具备图 1 所示的报警指示灯示意;

b) 具备图 2 所示的或经修改接近真实车辆外形的报警轮胎位置示意,标示出报警轮胎位置,并能 显示轮胎气压值及轮胎温度值。 

4.1.3 TPMS 信号装置应符合以下要求: 

a) 信号装置位于驾驶员前方易于观察的位置,便于驾驶员在驾驶位置观察信号装置的状态; 

b) 信号装置点亮状态时颜色为黄色(此颜色要求不适用于位于共用空间的信号装置); 

c) 信号装置点亮后应足够明亮、醒目,使驾驶员在适应环境道路照明条件后,无论白天或夜晚驾 驶都能清晰观察。

一般要求主要从系统的稳定性与信号装置作出要求；

标准4.1.1 就是为了规定TPMS应识别并只处理本系统的胎压监测模块发射的信号，对以外的系统信号不予处理和干扰 ，来提高系统接收稳定性；

标准4.1.2的规定主要是为了让驾驶员能够实时了解轮胎的气压、温度等基本信息，从而保障行车安全，与GB 26149--2017的5.2.2 和JT/T 1178.2--2019附录B中B.1.1.4保持一致； 

标准4.1.3 的规定主要为了保证TPMS 的信号装置不论白天或者黑夜都能被驾驶员清晰的观察到。 

4.2 功能要求 

4.2.1 当车辆点火运行或处于自检时,TPMS 的所有信号装置都应立即点亮;信号装置点亮后,应在 10s 内熄灭(位于共用空间的信号装置除外)。

4.2.2 当车辆点火运行时,如果进行单个和多个轮胎欠压报警试验,TPMS 应在 10s 内点亮信号装置 并应指示出欠压轮胎的具体位置。当轮胎气压恢复到车辆推荐轮胎气压(Prec)时,信号装置应熄灭。 

4.2.3 当车辆点火运行时,如果进行单个和多个轮胎高温报警试验,TPMS 应在 3min 内点亮信号装置 并应指示出高温轮胎的具体位置。当轮胎内温度恢复到小于 90℃时,信号装置应熄灭。 

4.2.4 当车辆点火运行时,如果进行故障报警试验,TPMS 应在 10min 内点亮信号装置。当故障排除 时,信号装置应熄灭。

标准在轮胎欠压、轮胎高温、故障报警等功能响应时间上参照GB 26149-2017、JT/T 1178.2-2019及国外强制标准进行试验，验证对比后确定系统技术指标，从而选取了能够代表我们企业技术水平的技术指标，详见下表。

4.3 性能要求 

4.3.1 胎压监测模块工作温度范围: - 40℃ ~ 105℃ ;系统主机工作温度范围: - 20℃ ~ 70℃ 。 

4.3.2 胎压监测模块在 80℃ ~ 100℃内,温度误差: ± 3℃ ;压力误差: ± 30kPa。 

4.3.3 TPMS 电磁兼容性应符合 GB / T 18655 和 GB / T 17619 的规定。 

4.3.4 TPMS 的胎压监测模块防护性能应达到 GB / T 30038—2013 中规定的 IP6K8 防护等级,系统主 机的防护性能应达到 IP5K5 防护等级。

标准4.3 性能要求主要是针对胎压监测模块工作温度范围、温度误差、压力误差、电磁兼容性、系统主机及胎压监测模块防护等级方面进行了规定。主要就是为了确保胎压检测系统的可靠性和稳定性。

标准4.3.1 是考虑到我国南北方气温变化大以及营运车辆行驶范围广的特点，这些因素必然会引起轮胎的温度变化大，最终规定了相对比较广泛的工作范围温度。

标准4.3.2 为了提高报警精度，80℃～100℃的范围是胎压监测模块工作很重要的一个范围，温度误差±3℃，压力误差±30kPa，这样可以降低轮胎误报警的概率，以免给驾驶员带来不必要的恐慌；

标准4.3.3 是为了TPMS在工作时应该不受车辆其他电子系统以及周边环境电子设备的影响，故提出了电磁兼容的要求；

标准4.3.4 是考虑到胎压检测模块工作环境恶劣，为了保证其稳定性和使用寿命，提出了比较高的防护等级要求，系统主机工作环境相对友好一些，防护等级要求低一些。

5 试验方法 

5.1 试验条件及车辆准备 

5.1.1 试验时,路面、环境和载荷条件应符合GB/T 12534 的规定。

5.1.2 试验中的测量设备误差应满足以下要求: 

a) 压力测量设备的最大允许误差为±5kPa;

b) 温度测量设备的最大允许误差为±0.5℃ ; 5c) 高温箱的温度均匀度的最大允许误差为±2℃ 。

5.1.3 车辆应满足以下要求: 

a) 车辆应在制造商给定的任一 Prec对应的载荷状态下进行试验,其轴荷应符合车辆制造商的规 定,且在整个试验过程中载荷不应随意改变; 

b) TPMS 校正和试验应分别在车辆静止、70km/h 和100km/h(设计车速不超过100km/h的车辆, 应以试验时能达到的最高车速)三个车速状态下进行,车速偏差不超过±2km/h。

5.1.1规定了路面、环境、载荷条件；

5.1.2主要是为了提高测试精度，规定了测量设备精度；

5.1.3规定了试验车辆的状态以及试验车速。TPMS校正和试验应尽可能覆盖整个车速范围，考虑试验中数值的一致性和安全行驶车速的原因，选取静止和能够代表中、高速的两种车速分别进行试验，最高车速为100km/h。

5.2 试验步骤 

5.2.1  M2、M3类车辆依据本标准5.2.2—5.2.6进行，N类车辆参照JT/T 1178.2—2019中附录B进行试验

5.2.2 TPMS 自检试验步骤如下: 

a) 在车辆静置至少 1h 后,将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的Prec; 

b) 在车辆静止、点火开关处于“OFF” (或“ LOCK”) 状态下,将点火开关状态转为“ ON” ( 或 “RUN”)状态,记录点火开关转为“ON”(或“RUN”)状态至 TPMS 信号装置熄灭的时间。

5.2.3 单个轮胎欠压报警试验步骤如下: 

a) 在车辆静置至少 1h 后,将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的Prec; 

b) 若需要,按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置 TPMS; 

c) 车辆每一个单轮胎车轴至少选取其中一个轮胎进行欠压试验; 

d) 静态试验:在车辆静止时,使车辆点火开关处于“OFF” (或“LOCK”)状态,调整车辆任意一个 轮胎的气压至报警规定压力值(75% Prec - 35) kPa,记录车辆点火开关转为“ON” (或“RUN”) 状态至报警装置点亮的时间; 

e) 动态试验:将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的 Prec,启动车辆,按规定的车速分别试验, 行驶 20 min 后,调整车辆任意一个选定轮胎的气压,记录轮胎气压达到报警规定压力值 (75% Prec - 35)kPa 至 TPMS 报警信号装置点亮的时间; 

f) 在上述试验后,将点火开关转为“OFF” (或“LOCK”) 状态。5min后,将点火开关转为“ON” (或“RUN”)状态,观察信号装置状态。车辆静置1h 后,将所有轮胎调整至 Prec,观察信号装置 状态。

M2、M3类车辆依据本标准5.2.2—5.2.6进行，N类车辆参照JT/T 1178.2—2019中附录B进行试验（轮胎过压报警试验除外）；

考虑到客车的载人属性，加严了对其要求，M2、M3类车辆每一个单胎车轴均要进行单胎欠压试验，与N类的单胎欠压试验有差异。

5.2.4 多个轮胎欠压报警试验步骤如下: 

a) 在车辆静置至少 1h 后,将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的 Prec; 

b) 若需要,按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置 TPMS; 

c) 车辆在进行多个轮胎欠压报警试验时,应包含转向轴全部轮胎,其他车轴(不含转向轴)应至 少选取一个轮胎进行试验; 

d) 静态试验:在车辆静止时,使车辆点火开关处于“OFF” (或“LOCK”)状态,调整选定的多个轮 胎气压至报警规定压力值(75% Prec - 35)kPa,记录车辆点火开关转为“ON” (或“RUN”)状态 至报警装置点亮的时间; 

e) 动态试验:将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的 Prec,启动车辆,按规定的车速分别试验, 行驶 20min 后, 调 整 车 辆 选 定 的 多 个 轮 胎 气 压, 记 录 轮 胎 气 压 达 到 报 警 规 定 压 力 值 (75% Prec - 35)kPa 至 TPMS 报警信号装置点亮时的时间; 

f) 在上述试验后,将点火开关转为“OFF” (或“LOCK”)状态。5min 后,将点火开关转为“ON” (或 “RUN”)状态,观察信号装置状态。车辆静置1h 后,将所有轮胎调整至 Prec,观察信号装置状态。

M2、M3类车辆进行多胎欠压试验时，应包含转向轴全部轮胎，其他车轴(不含转向轴)应至少选取一个轮胎进行试验。与N类的多胎欠压试验相比有加严。

5.2.5 TPMS 轮胎高温报警试验步骤如下: 

a) 进行单个轮胎高温报警试验时,在温度可调的温度箱内部和外部分别放置一个胎压监测模 块;进行多个轮胎高温报警试验时,在温度可调的温度箱内部放置两个或两个以上胎压监测 模块,外部至少放置一个胎压监测模块,胎压监测模块安装完成后静置至少 1h; 

b) 将系统主机接通电源放置在温度箱外部,并模拟 TPMS 在整车上的工作状态; 

c) 调整温度箱温度至 95℃ ,温度稳定后分别触发所有胎压监测模块,记录触发后至显示模块显 示轮胎高温报警的时间; 5 

d) 在上述试验后,调整温度箱内的温度至 90℃以下,观察信号装置状态。

5.2.6 系统故障报警试验步骤如下: 

a) 在车辆静置至少 1h 后,将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的 Prec; 

b) 选择任意一种模拟故障类型,但在同一次故障报警试验中应只模拟单一故障; 

c) 模拟 TPMS 故障包括但不限于断开 TPMS 任意元件的电源、断开 TPMS 任意部件间的电气连接 或在车辆上安装与 TPMS 不兼容的轮胎(模拟 TPMS 故障时,故障报警信号装置的电气连接不 应断开); 

d) 启动车辆,若 TPMS 故障报警信号装置未点亮,则使车辆按 5.1.3 b) 的车速分别试验,直至 TPMS 故障报警信号装置点亮,分别记录车辆在静止和不同车速行驶时故障报警信号装置点 亮时间; 

e) 在上述试验后,将点火开关转化为“OFF” (或“LOCK”)状态,5min 后,将点火开关转为“ON” (或“RUN”)状态,观察信号装置状态,将 TPMS 恢复至正常工作状态,观察信号装置状态。

考虑到高温报警在整车试验中不易复现，故采用零部件试验的形式进行。

系统故障模拟试验每次只进行单一故障模拟，故障模拟可以有多种形式。

5.3 性能试验 

5.3.1 TPMS 在模拟正常工作温度范围内分别进行高温、低温检测,记录并观察检测中 TPMS 所有功 5能是否正常。

5.3.2 TPMS 在模拟正常工作状态下进行温度误差试验,将被测胎压监测模块在同等工况环境接入温 度测量仪测量出的温度对比 TPMS 温度显示值的误差。

5.3.3 TPMS 在模拟正常工作状态下进行压力误差试验,将被测胎压监测模块在同等工况环境接入压 力测量仪测量出的压力对比 TPMS 压力显示值的误差。 

5.3.4 安装在车辆上的 TPMS 电磁兼容性应按照 GB / T 18655 及 GB / T 17619 的规定进行试验。 

5.3.5 TPMS 的防护等级应按照 GB / T 30038—2013 的规定进行试验。

此章节是针对4.3性能要求的试验方法，属于零部件试验。