“防钻梁”是卡车上最常见的被动防护装置，虽然法律法规明确要求大车必须安装“防钻梁”，但现实中依然有不少企业为了节约成本偷工减料甚至直接减配了防钻梁，小车钻进大车车底导致车毁人亡的惨剧依然时有发生。

防钻梁有什么作用?

安有防钻梁的货车，在发生乘用车追尾货车时，它会给予乘用车一个向下的力，起到阻拦作用，以防止后方车辆直接钻入车底，虽然后方车辆的车头已经面目全非，但至少能保住轿车人员的性命。

而将防钻梁拆除的货车，在发生追尾事故时，它的货厢犹如快刀一样，直插后方车辆的驾驶室，再好的安全气囊和再结实的A柱也抵挡不住如此大的冲击力，轿车驾驶室里的人会是什么样，我们可想而知。

法规要求出厂必装防钻梁

在GB11567.2法规中，要求厂家在车辆出厂是必须装配后防钻梁和侧防护装置，它并不是一种选装配置，很多人对这一防护装置存在误解。

也就是说现在出厂的货车及挂车，必须按照规定安装后防钻梁和侧防护装置，但不排除部分企业为了节约成本而舍弃这一配置。

既然该有的装置都有了，为什么还有乘用车钻到货车下面的事故发生呢？

防钻梁本体单薄强度不合格

目前，国内货车上的防钻粱大多采用“两纵一横”的设计，虽说这种设计已经使用了很多年，但事实上它发挥的效果并不好。

不同结构的防钻梁，其抗撞击能力有所不同，在多年以前，美国IIHS就已经开始对卡车的后防钻梁进行测试，他们利用同一车型，以同一速度（56km/h）与不同结构的防钻梁进行碰撞。

从结果我们不难看出，由于后者采用了大角度的加强筋，所以它起到了很好的阻拦作用，也可以说防钻梁的强度越强，它的防钻入效果越好；但是这个基础是建立在乘用车时速恒定的情况下，如果以120km/h的速度冲撞到货车后方，即使安一面墙也不好使。

我们把视线放回国内，这种结构的防钻梁在发生碰撞时，很容易造成阻拦失效，另外我们不能排除某些车企为了节约成本，而对防钻梁的制造材料进行‘减配’的情况。

多重因素诱发防钻梁失效，人为操作占比大

根据国家规定，卡车的侧护栏材料厚度不得低于2毫米，底边缘距地不得大于55公分。后防钻梁材料厚度不得低于3毫米，可以调整高度的护栏底边缘距地不得大于45公分，不可调整高度的护栏底边缘距地不得大于55公分。

虽说法规是有明确的规定和要求，但在它实际的应用效果却不尽人意。

1、随意拆卸类

由于防钻梁的影响，使货车尾部的离去角变小，在靠近卸货平台时极容易发生剐蹭，索性部分卡友就将其拆除。

2、擅自改装类

有一部分卡友拆除原车带有的防钻梁，重新安装上自认为‘合理’的防钻梁，我们抛开它的强度能否达到要求不谈，就高度而言，它已经超出了法规要求，事实上它已经形同虚设，如果发生事故，它不但不会发挥作用，而且还会成为加大伤害的帮凶。

3、超长超宽类

还有一种情况就是原车的防钻梁和侧防护栏都完好的存在，但是超长超宽的货物使它彻底失效，如图上这种13.75米的骨架拉的17.5米的集装箱，长约3.75米的货箱完整的暴露在车辆的尾部，如果这时有乘用车钻入，那后果将不堪设想。

4、小车超速，未保持安全距离类

如果货车正常的行驶在路上，而乘用车自己钻入货车底部，那么我们的卡友就十分无奈了，排除醉驾、毒驾、疲劳驾驶，那么乘用车超速、跟车距离过近是主要的罪魁祸首。

如何避免事故发生

1、乘用车

①跟车时，与货车保持安全距离；

②切勿紧跟货车正后方，此位置属于货车盲区；

③按照规定行驶，不可超速。

2、货车

①请勿随意拆卸防钻梁

②切勿装载超长、超宽的货物

③按照规定行驶