仔细一看，一辆汽车上用到的灯还真不少，不过总的来说可以分为照明灯和信号灯两种。照明灯包括前大灯、雾灯（前/后雾灯）、昼行灯等；而信号灯则包括转向信号灯、尾灯等。剩下的可能有些辅助功能的灯例如化妆镜灯等。那么不同位置的车灯在制造过程中需要用到哪些不同的材料呢？

不同形状的车灯、不同功能的车灯，以及不同的内饰车灯，对于车灯材料的要求都不尽相同。仅就车灯的使用温度而言：由于前大灯和雾灯的点灯功率最高，几乎是其它车灯的数倍，因此要求这两种车灯的材料应具有较高的耐热性。而反射镜是车灯内受热温度最高的塑料部件，同样也需具有优良的热性能，特别是前大灯和雾灯的反射镜，对耐热性能的要求更高。

汽车车灯的种类如下图所示：

汽车车灯种类

一．前大灯材料的选择

图2 前大灯总成

1. 前大灯各部位选材

作为汽车的眼睛，汽车前大灯不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。前大灯各部位选材如下表1：

表1 前大灯各零部件用塑料

二．尾灯材料的选择

图4：尾灯总成

1.尾灯各部位选材

无论是夜间行驶灯、转向灯，抑或是刹车灯，尾灯功率一般都不超过30W。在长时间开启下，灯体内温度可达到75℃左右。灯体内温度不容小觑，甚至在散热不好的夹缝温度可以达到100℃。车尾灯材料一般要求具有较高的耐热性，良好的加工性，耐候性以及色彩的艳丽性，各部位选材如下表2：

表2：尾灯各零部件用塑料

2.壳体：耐热ABS、耐热ASA

耐热ABS、耐热ASA（热变形温度90 ~ 120℃）、ABS合金（与PC、PBT等合金）具有良好的耐热性能和加工流动性，易于着色成个钟鲜艳颜色。其中的ASA及其系列材料，由于结构上摒弃了ABS分子中容易老化的丁二烯机构，取而代之的是难以老化的丙烯酸酯结构，因而更加适用于生产户外产品、受热环境中的产品。

3. 灯泡底座：PP、PA、PPA

在灯泡底座产品中，由于需要长期经受灯泡的较高的温度而保持不变形、难以老化，因此对材料的选择方面较为苛刻。目前适用于生产汽车灯泡底座的材料主要为玻纤增强的PP、 PA、 PPA这三款材料，这三款材料均为结晶性材料，使用玻纤增强之后具有良好的力学强度和高温条件下的耐蠕变性，可以保持在高温条件下的长期尺寸稳定性和结构规整性。

其中，PA和PPA这两款材料还具有良好的耐化学溶剂、耐热老化和光老化的性能特征，尤其在较高强度要求的时候，可以采用玻纤增强PPA材料如：PA66+ 33%GF、PPA+ 30%GF。

三．雾灯材料的选择

图6：雾灯总成

1.雾灯各部件选材

在雨雾天气等能见度低的情况下，大前灯的作用有限。此时，需要雾灯透过浓雾等障碍，保证正常的视线，因此雾灯的功率非常大，灯泡温度很高。因此，需要耐高温材料，具体如下表3：

表3：雾灯各零部件用塑料材料

2. 壳体：玻纤增强PBT/ASA

在玻纤增强材料的过程中，往往困扰着注塑厂家的问题是：产品注塑成型冷却之后发生的后期翘曲，这是由于材料结构的分子结晶过程中，结晶导致各向异性、进而引起材料各向的收缩尺度不一致、从而引起注塑件的翘曲，这类问题尤其在薄壁型产品、宽而薄的片状产品中尤为突出。

低翘曲的玻纤增强PBT/ASA材料，利用ASA材料在PBT/ASA合金中对PBT的结晶过程的影响，既保持了玻纤增强PBT材料的良好力学强度和刚性，又降低了结晶过程的各向异性，取得了良好的效果，适用于出风格栅、耐热壳体等产品中。