有这么一架客机，他的样貌很普通，没有让人眼前一亮的新奇点。但他是波音第一架双发宽体客机，并且访问过世贸大厦。他就是波音767，普通却不平凡的客机。

研制之初

1970年，波音747成为第一架宽体客机。而之后，又出现了比747更小的三发宽体客机，如DC-10和L-1011。

而好景不长，新出茅庐的空客推出了A300，这是一架双发宽体客机。

在当时，这是唯一只有两个发动机的宽体客机，所以这款客机的潜力很大。于是，波音在1972年启动了波音7X7项目，与当时的波音7N7项目一同研制。后来，这两个项目分别演变成了波音767和波音757。

发展之路

1978年2月，波音7X7获得了767型号名称，并计划了三个变型：一个具有190个座位的767-100，一个具有210个座位的767-200，以及一个具有200个座位的 三发767MR / LR版本。但后来，波音 767MR / LR更名为777，并改为双发。而后来，波音767-100最终没有订单，因为他的载客量很接近波音757。

波音767采用了全新的结构，同时是波音客机中首次采用两人驾驶的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同。

波音767是最窄的宽体机，其机身宽度为5.03米，而且机身内部直径只有4.7米，因此舒适度不如空中客车A300的5.64米。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体客机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A300的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。

在1985年5月，美国联邦航空局批准，波音767在跨洋飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间，即120分钟ETOPS。1989年3月，又率先被美国联邦航空局批准180分钟ETOPS。这样，波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。

客改货的反攻

在911 事件之后，一些航司担心波音767带来的负面影响，迅速退伍了机队中的波音767，而波音也开启了这款机型的客改货计划。而事实证明，客改货是成功的。

虽然767在可以市场上不如A330，但是改成货机之后将A330货机型号反复摁在地上摩擦。因为波音767的机身强度更高，适合改成货机。而A330货机因为本身结构等原因使货机版不是很成功，甚至还被自己的老前辈A300货机吊打。毕竟是空中客车而不是空中货车。

波音767是普通的，但他的一生是不平凡的。