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撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

当一台车，贴着“自主品牌”、“63.77万元起”、“800匹马力”、“硬派越野”等醒目而个性的标签时，老司机也觉得新鲜。

有人说，不就是开一台大一点的SUV吗？

NO，坐在二层小楼开车，和大巴、大货司机肩并肩，这种感觉很奇妙！

而在之后的一周时间里，它确实给我与众不同的用车体验。

虽然是一篇试驾稿，笔者将更多以“类车主”的身份，谈谈这台猛士917真实的用车感受。

Round1 :地库惊魂

试驾车开回家，第一件事肯定要停车。

惊魂的一幕来了，它居然比地下车库门口的限高杆更高。

要不是保安大叔正好在入口巡逻，新车的First Blood栽在我手里。

可照片并不能非常直观地展现猛士917的车身尺寸，但如果你看到它的参数，一定会吓一跳。

裸车长宽高分别为4987mm*2080mm*1935mm，而试驾车还加装近20厘米高，可承重100公斤，价值21800元的原厂行李架。此时，车辆的净高已经达到2135mm，超过地库2米的限高。咱们常见的库里南，是不是很高大威猛？高度才1837mm。而日常生活中较为常见的理想L9，其高度也只有1800mm。可见，2135mm的车高，有多离谱！

即便没有限高杆的限制，地库的车位也停不进去。一方面2米的车位宽度承受不了2080mm的猛士917；另一方面，机械车位最高承重2吨，而猛士917的裸车重量3吨+，硬生生开进去，妥妥的违章操作。

停地上就没问题了？

好不容易找到一个能容纳这台巨兽的停车位。但前后两台车之间预留的空间过小，导致需要很高的技术。

此时笔者惊奇地发现，这辆猛士917的后轮转向功能异常好用，并且转角达到惊人的10.6度！

在后视镜中，能清楚地看到后轮像前轮一样在打方向。但是，后轮转向角度大，带来的好处是车辆低速移库更灵活方便。劣势也很明显，就是驾驶感觉完全不同。

不过，面对如此灵活的车尾，初次驾驶并不习惯，类似开惯小轿车的司机去驾驶半挂卡车一样，车尾的走向一直超出预期，需要不断修正。

再加上车辆搭载的360度全景影像以及俯视视角，也给大块头的泊车带来方便。

总之，即便是经验丰富放老司机，上手猛士917之前也要做好充分准备，毕竟它不是一台“常规车型”。

Round2 : 油老虎+电老虎

猛士917有两种动力规格，分别为增程和纯电。

其中，纯电版搭载四台电机，前后轴各两台，总功率800kW，总扭矩1400Nm。看参数没啥概念，大概就是10台1.6L经典轩逸用一根绳子串一起，和猛士917拔河，还不一定能赢。

它搭载一块容量142.7kWh的三元锂电池，来自宁德时代。这种大规格电池，放在李斌开的蔚来ET7上，能跑1000km，而放在猛士917这里，CLTC续航只有505km，实际续航可能还要打个6-7折。

而增程版看起来就靠谱很多，前后轴三台电机，总功率600kW，总扭矩1050Nm，搭配一台1.5T四缸增程器。电池容量65.8kWh，同样是三元锂，同样来自宁德时代，而它的纯电CLTC工况只有200km。

大多数潜在用户首选一定是增程版？然而笔者并不推荐！

本次试驾车就是增程，提车前看了不少友媒的评测，深知这辆车的能耗惊人。于是一方面联系提车小哥，尽量满油满电，另一方面打算整个试驾过程都用便宜的电，而不是昂贵的汽油。

结果提车时有76%的电，才开1天就耗光了。因为增程版需要保留至少20%的电，否则增程器就会启动，强制给电池充电。

56%的电，跑了70公里出头，快充站补能从20%充到80%，花费55元，折合纯电每公里约0.8元！

虽然对这台大怪兽来说，不到1元/公里的用车成本确实不算高，但想到自己2.4升自然吸气纯燃油版雅阁，高速一公里成本才5毛，不免有些恍惚。

用油就更夸张了，增程模式下，肉眼可见的跑1公里，表显续航掉1.5公里，没敢算具体亏电油耗，但84升的大油箱对有长途需求的朋友来说，还是有点小。

Round3: 吃的多，干得多

能耗如此惊人，猛士917增程版的越野能力到底如何？

特地找了一块相对泥泞的非铺装路面，带点小坡，一般城市SUV挑战有难度，但猛士917增程版“嗖”一下就过去了，如履平地。

接着又找了一条正在施工的马路，近30度的斜坡伴随松动的砂石，看起来略有挑战，但也是不带丝毫犹豫顺利通过。

得益于电机强大的低扭输出特性，猛士917爆发力要比燃油车来得更快更猛。加上31°接近角和31°离去角，900mm的涉水深度，车的极限远不止于此。但考虑到3吨多的大型SUV一旦陷车，救援难度极高，因此不再增加越野难度。

事后，看着车辆驶过留下的深深车辙，有些心悸。

多数越野新手喜欢“以貌取车”，总以为一台车造型越夸张，动力越强劲，越野性能就一定更好。

事实上并不一定，在戈壁无人区的确有优势，但如果遇到沼泽、雨林，小巧轻便的铃木吉姆尼，比奔驰G-Class更灵活可靠。

反观新能源硬派越野车，自带几百公斤重的大电池，不但对底盘行走机构带来巨大挑战，陷车时，动辄数吨的自重，也会成为救援最大的障碍。

仔细思考，猛士917的最适合消费群体：建筑老板、煤老板。

Round4: 移动“显眼包”

笔者之所以不愿意借豪车、跑车，有一个原因，就是骨子里的“社恐”与“i人”特性。

开着猛士917上街，几乎承包了整条街的关注度，妥妥移动“显眼包”。

相比仰望U8或奔驰G级，它的造型显得更个性、霸气，超低的市场保有量，让它在路上的能见度堪比大熊猫。每一个红绿灯都会有驻足的路人和拍照的邻车乘客或驾驶员。

有关这台车的细节，实在有太多能聊的地方。

例如，车头引擎盖前部，带有斜坡的设计，在军事术语中称之为“首上迎弹面”。战争中，这里装上高强度装甲，能抵御来袭的子弹或轻当量炮弹，将弹芯弹开，减小损伤。

而保险杠直接预留了绞盘的安装位，户外陷车，随车绞盘是最好的脱困工具。

车门采用原始的快拆设计，外露铰链硬汉气质凸显，车门上还有拓展挂架，外挂工具架、油箱甚至备胎，都没啥问题。

夸张的轮胎厚度一看就是为戈壁、沙漠准备，上马路牙子、硬扛减速带，如履平地。尾部的小书包虽然不是备胎或补胎工具，但打开后是个不错的储物空间，放置越野必备的拖车绳、拖车钩。

最让人意外的还是内饰，以前东风猛士推出过民用版，内饰极其粗糙。不过，猛士917就完全是一台民用车，甚至还带点豪华。

全液晶仪表、中控屏幕、副驾娱乐屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜，5块屏幕科技感满满。菱形纹路的真皮座椅带按摩、加热、通风，配合车门“手枪”造型的把手以及机械码表一样的挡位显示，仪式感很浓。

这辆车也不用担心空间的问题，5座设计即便满载，第二排三位乘客也能同时翘起二郎腿。而后排隐私玻璃搭配iPad一样的后排控制系统，一时间分不清它到底适合老板亲自越野，还是司机带着老板越野。

结语

相比仰望U8 109.8万元的售价，63.77万元的猛士917增程版少了原地调头、紧急浮水这两个功能，但售价也足足便宜了46万元，明显更有性价比。

而这一定价，其真正的对手变成普拉多、牧马人、途乐、卫士这种“越野硬货”。

凭借电驱的优势，猛士917确实在一定程度上能与它们掰一掰手腕。

唯一的问题是，家有草原的富豪们，会不会认可这台国产巨无霸。

—THE END—

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