VX125其实就是AFR的低配版，但核心组件是一样的，一样的发动机，一样的车架，一样的减震系统，差别就是外壳、灯组、刹车和轮胎，对了还有CBS，AFR更高的配置部分是否值2000元，你们自己去衡量。欧司朗的LED大灯又如何，原车的亮度还是不够用，我把VX的卤素灯珠换成那种带小透镜的LED灯珠效果就非常好。               从驾驶感受上来说，AFR和VX骑行体验和机器运行质感是一样的，刹车效能也没有区别，从理性出发，VX 更值得购买 。本就是通勤的小踏板，实用、好用就好，个人理解具备玩乐属性的踏板至少应该是水冷150级别的才算。                USR的轴距是1255毫米，比VX的1300毫米足足短了4.5公分，乘坐空间比较小，适合单人驾驶，设定上更倾向于操控的灵活性，手把相对低一些，窄一些，骑行姿态稍微前倾和俯冲，减震也更加硬朗。相对而言，USR运动性更佳，但舒适性稍有欠缺。                VX125就是性格完全不同取向的车了，空间大、更实用、更舒适，尤其带人很宽松，更具性价比。我在骑USR的时候两脚必须放在斜脚踏上，这样才觉得舒展一些，骑VX的时候就不需要刻意的把脚放在斜脚踏上也会觉得轻松自在，这恐怕就是腿部空间大小的区别。                USR和VX两车的价格也差不多，用户根据自己的实际需要，选那个都是正确的。豪爵的小排量踏板做的已经相当好，品质完全不输合资品牌，可以放心选用。和铃木u系列车相比，也许发动机性能差那么一丢丢，但其他方面完全呈碾压之势，尤其uu那对软踏踏的后减震，毫无操控可言，至于做工漆水和覆盖件的紧致度，完全差了一个等级。                开放式储物格非常方便（USR的升级版本也换成开放式的了）。手把按键有一个小小的不同，USR在近光位置还是可以弹性按压的，具有应急闪光的功能，但VX这个功能就消失了。                传动的变化好像是有的，或者说可能是新车的原因，起步的离合结合似乎更干脆果断；发动机停转后滑行的效能和发动机在转动时的滑行效能是没有明显的体感差异的。可能豪爵在传动和滑行功能方面重新做了调校。                仪表没有变化，但温度显示变成了时间显示，这个挺好。后尾箱做的更扎实了，不会再有响动，锁扣组件也更好，开合更合理。马桶空间是否有变化没有具体测量，反正也放不下全盔，无所谓了。