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豪爵USR125升级版来了!“加料又涨价”吗？

豪爵旗下的“未来战车”USR迎来了最新一期的优化升级，它又是豪爵强化已有车型的得意之作，不过它到底如何？我们先来看一下它的静态表现。

1.外观方面，USR125 PRIME其实和老款并没有太大的变化，不管是外形轮廓还是细节处理都是一样的，只不过配色出现了变化，并且随着配置的不同，整车的质感有了一定提升。

2.动力方面，新款USR125还是沿用了原来的ESS单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率6.6KW，最大扭矩10N·m;拥有性能均衡，振动低，噪音小，运转平顺的特点。

3.配置层面，将会是新款和老款之间的最大不同，官方号称有五大升级，分别是荷兰飞利浦LED灯源，开放式储物空间，5V2A USB充电接口，防滑轮胎，中置可折叠防脱挂钩。

USR125所谓的五大升级虽然和我们想象中的可能还是会有一些差距，但至少可以提升这款车的实用属性，让其和同级车型没有太大的差距。

4.车身方面，新款USR125并没有做特殊的说明，这意味着它6.5L的油箱容积并没有变大，其他的一些核心数据也不会改变。当然USR125不可能轻易的去调整车架，毕竟它是这款车看不到的一个亮点，会有一定的操控优势。

通过以上的分享，我们可以看到豪爵新款USR125和老款之间的最大不同就是配置方面的升级，那么如此变化后的USR125 PRIME是否会做到升级不涨价呢？

表面来看并没有，因为它的箱杠版官方建议零售价是9380，这比原来的USR125标准版8780的价格还是高了几百块，但事实上，鉴于这两个版本之间的差异，新款USR125也可以洗刷“加料又涨价”的嫌疑，这就看我们个人如何理解了，毕竟护杠和尾箱也是要花钱买的。

不过新款USR125如此的操作其实并不见得会提升它多大的核心竞争力，因为现阶段的125踏板车已经出现了非常大的变化，例如大阳除了玩混动发动机，还在配置上下足了功夫，不仅采用了前后碟刹双通道ABS，还融入了TCS牵引力控制系统，并且也解决了小踏板油箱容积过小的软肋，将油箱设定在了11升。

就算是多年并没有太大变化的合资车型，也即将迎来外援的助阵(本田的LEAD125将要实现国产化);退一万步和它同价位的合资踏板车还是会有动力总成上的一个优势，所以USR125强化的思路是对的，但实际的表现还是差了点意思，不具备一战封神的能力，当然相比老款还是有了一定的进步，只不过它离绝对意义上的完美，还是会有点距离。

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