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2024年5月18日，诺诺成立整整十周年了。我也入行至少十年了，创业公司，尤其是在二手车这个行业里，活过十年的企业不多的，诺诺能走到今天是件不容易的事儿。

前些天我问老大（平时我们管诺总都叫“老大”），咱们会搞十周年庆祝活动吗？

老大摇了摇头没说话，我大概知道他意思了，这两年大环境不好，2024年生意可能还更难做，还远未到庆祝的时候，唯有继续努力撑下去。

那就总结一下我的视角看到诺诺走过的磕绊十年吧！

这十年大致分成三个阶段：

淘车 自营车 电车

【淘车】

我一直觉得诺诺是“互联网淘车”的先驱。

（2012年，诺诺第一台商业化淘车——宝马E90 320）

2012年，诺诺迎来第一单淘车业务，在之后的好多年里，淘车都是整个团队的唯一业务，也是老大能够离开优厚安稳的OEM体制出来创业的原动力。

（2013年，辅助诺诺在车间整备淘回来的保时捷boxster）

在老大还在采埃孚上班的时候，就有许多网友从爱卡等论坛找过来，直接把车款转给他，代为淘车，那个时候还没有“诺粉”这个词，就是认他这个人，淘车也都是全款预付，很酷吧！淘车以二手宝马居多。那时候我们在采埃孚的测试部工作，试验室有一个非常专业的试验车拆装车间，我下班后的工作就是去车间给淘回来的车子做检查、做整备，身兼多职。兄弟们经常“加班”到很晚，直到门卫跑来敲卷帘门，大喊：“里面的人走不走啊！？”

现在回想起来，依然是一段非常快乐、简单、纯粹的时光，因为有大把的机会摸到自己的各种梦想之车，那种感觉棒极了。

也因为诺总，我们这几个测试工程师纷纷开上了二手宝马。在当时，部门领导开赛欧，老板配车是帕萨特的时代，一排BMW停在公司停车场，绝对是一道别致的风景线（我们部门还特别喜欢挨着停，你说欠不欠）。

2014年春节，老大决定辞职创业了，测试团队的绝大部分成员都先后交了辞职报告，一个月的时间，大家走进风雨，拖家带口追随诺总。既高兴又心跳，我相信老大面对的压力比我们更大，因为当时诺嫂早已全职在家带娃。

（2014年，爱车的诺诺开业庆典）

2014年5月18日，爱车的诺诺鸣锣开张。爱车的诺诺“私人定制二手车”上海旗舰店 正式开业。

创业是一件非常艰辛的事情。那时候白天要出去淘车，晚上下班后回公司开会研讨总结，各种头脑风暴，经常聊到深夜2、3点钟，然后顶着午夜的雾气开车回家。早晨8、9点钟又要出门去淘车，忙碌且充实。

给大家分享几件印象深刻的事情：

1.那几年经常夜里2、3点钟看到老大还在群里安排工作，早晨6、7点又看到他在群里活跃，补充昨夜的一些观点。大家猜测他每天的睡眠时间就4小时左右，私下里替他的身体担心。不过听说世界上最牛逼的那群人每天的睡眠时间都很少，也就放心了，我们的老大可能也是二手车行业里最牛逼的那个人吧！

2.我的宝马E90 320i MT陪我走过了整个淘车生涯。每天早出晚归，开的都是它，4年时间开了20万km，养车修车花了10万+，要学汽车知识，买宝马！这绝对不是调侃，是人车合一后的真情实感，你关心座驾会胜过关心自己，开上宝马后，自然就懂了。

3.有新来的实习生下班后在园区里用商品车练漂移。结果当然是连夜勒令走人，次日全团队做案例分享，整顿意识。也是从那个时期起，诺诺团队建立起了非常严格的规章管理制度和基于此的诺式价值观。行业著名的《诺三条廉洁公约》（简称“诺三条”）就是整个诺诺团队克己自律、安生立命的根本。相信去过诺诺分站的都在签名墙上见过吧。

4.整个初创团队的学历水平之高，放到今天的二手车行业也是首屈一指的。清华毕业有4个（含诺总），复旦、交大、同济等名校高材生一应俱全，研究生一堆。当时有人调侃，诺总是国内二手车行业从业学历最高第一人。诺总却说自己是清华毕业之耻，沦落到靠贩卖二手车养家糊口。

5.有一次周会上，一个议题搞得我情绪崩溃（那时候压力很大，但不知道如何排泄）了，和老大狠发了一通脾气，甩手离场。回家路上我给他发了短信说“我不干了”。诺总当时没回我，但深夜里给我发了条消息，“老孟，睡一觉，醒来再想想今天下午的事儿，也许你会有新的认识，希望你明天正常来上班”。冷静下来，我为自己的行为道了歉，也庆幸是碰到这样的老板，如果换个同样能拍桌子的老板，我的二手车生涯从那天晚上可能就结束了。从那时起，“过24小时再想”成了我们管理层会议的常见处方，尤其是当大家为一件事情争得上头时。

6.我和诺诺的关系既是上下级关系，更是师徒关系，我永远怀有感激之情。

（2014年，团队为我过生日）

从2014年到2017年，我累计为客人淘了1000多台车，也与非常多的客户成了朋友，无话不说，直到今天关系依然亲密，这也是我常常怀念淘车时期的一个重要原因。

当签署完委托淘车协议后，我就是客户的代理人，是客户的感官外延，是客户的替身，信任的寄托，拒绝一切损害和侵占客户利益的行为，客户也能感到我对他的责任心和担当。从来不拿一毛钱回扣，并且把这种廉洁的风气传递给同行，让大家提到诺诺就很自然地竖起大拇指。

【自营车】

2018年，老大组织大家去西南几省考察了一圈，回来后就筹划开办重庆站。为了让我不恋过往，诺总果断停掉了我的淘车权限，调离淘车部门，要求全身心投入到自营车业务中。经过详细周密的筹备，重庆站于2019年初成立，我和几位高管被派往重庆，在重庆驻点1年。

（2018年，参加考察的部分同事在大凉山合影）

此后诺诺零售门店在全国主要一线城市陆续落地生根，如今在全国有9个分站。月销量也从淘车时期的100来台跃升到如今的6、700台。

为什么做自营车呢？

因为淘车业务对公司的盈利几乎没有贡献，淘车4年多，让越来越多的客户认识了诺诺，爱车的诺诺也聚集了非常多的诺粉，成为国内二手车板块一大招牌。大家认可诺诺的情怀，认可诺诺团队的匠人精神，但随着公司规模的壮大，更多员工的加入，意味着更多的开销，公司的运营变得捉襟见肘。甚至个别月份特别吃紧，元老员工自愿捐工资，发给后进公司的员工们。

同行想方设法做一锤子买卖，但诺诺不是，我们是长期主义的坚守者。

从做自营车那天起，诺诺整个团队就非常重视诚信、品质和担当，沿袭着当时在车企里做事儿的流程和风格，绝对不是车收进来洗洗就拿去蒙着卖的。诺诺的检查和整备团队人员数量和开销让同行惊叹，他们来诺诺参观的时候会和我们说：“其实这些人你们完全不用养的，把这块成本省下来，会活得更好，你看其它同行自己有整备嘛？”诺总笑而不语，他似乎知道自己为什么区别于别人。

尽管诺诺团队努力地在呈现更好的二手车产品，但买卖关系的先天属性，注定了客人认为我们站在对立面上，主要目的是为了成交。我努力、谨慎地帮助客人分析这台车是否适合TA。如果真不适合TA，那么我也会和淘车时一样，让TA再等下一台或者直接委托诺诺的淘车团队介入，按图索骥，寻找真正适合TA的那台车。

自营车业务推进期间，我跑遍了全国主要的一线城市。

（2020年，诺总在北京同事宿舍门口洗车）

在重庆，我走访了大部分当地主流豪华品牌4S店的二手车部门，感受到了重庆人民的热情；在杭州，我是个自律的人，每天早晨6:30从起床，跑个10km，然后去上班；在北京，和当地同事一起颠沛流离，从蹲在马路边卖车到如今终于有一个稳定的体面的工作场所。

我也开着二手车感受过广州的夜宵、厦门的海风、深夜武汉的小龙虾、宁波集士港的早晨、南通的蟹黄包。

（2024年，一整板上海车源“好车西运”整装待发成都站）

如今成都站作为集团公司钦点的“第二总部”，正在努力崛起，借着西南诺粉的厚爱和各种支持，不断扩大“好车西运”，后面诺总还会考虑把深圳、北京的车子也往西南运，回馈家乡诺粉的不懈支持。

未来诺诺自营车依然会严控品质和狠抓客户满意度。但管理一个二手车企业是很难的事情，无论是人还是车，虽然做不到完美，但如果您在诺诺得到了不靠谱的服务和车辆的故障，请及时告诉我们，我们非常重视，一定给予合理处理，挽回好感。

【电车】

诺诺团队很多同事都曾是内燃机和动力总成方面的工程师，对油车有着天生的眷恋。所以这也是如今越来越多的同行开始转做电车时，诺诺团队依然把燃油二手车放在第一位，大多数精力还扑在燃油车上的根本原因。

过去的5年，国内的汽车行业飞速发展，迭代到了一个前所未有的高度，曾经被认为只是骗补的电车如今正在快速抢占油车的市场份额。2023年的电车新车销量已近950万辆，市占率达到31.6%，今年已经超过了油车。

在诺诺团队内部，诺总给我的Job Title是：商务总监。

这个Title意味着广泛的交际，对行业动向密切掌控，积极拓宽公司的边界。但事实上我是一个有点社恐的人，每次登台讲话都要反复做很多次深呼吸。

我更擅长坐在办公桌前、坐在车里研究我感兴趣的品牌、车型，功能。

2021年底，诺诺和特斯拉建立了官方合作关系，成为特斯拉的官方置换服务商。在与特斯拉的合作中，诺诺团队打开了一个认识电车厂商的窗口，也为我打开了一个新世界，让我看到了很多全新的可能。

由于诺诺做事简单，一方面不搞行业里那些乌七八糟的骚操作，另一方面以前在车企做事儿的那种调调也无意识地渗透到了业务中，车企就非常喜欢这种味道的公司，基于此，现在我们与蔚来、极氪、阿维塔、理想、极越汽车等都建立了官方合作关系，更多的厂方合作也在推进中。

(2023年，受邀参观蔚来合肥工厂所拍）

“电动诺诺”于2023年7月正式立项。依靠渠道优势和粉丝捧场，截至现在已销售了1000多台电车。在油车之外，为诺诺的买家们提供了一类全新的产品选择。

二手电车普遍年限短，产品集成化度高，带原厂质保，是更接近标品的一类二手产品。高效周转是诺诺电车团队目前正在践行的方向，为诺粉们提供具有性价比的靠谱电车则是我们努力的方向。

我的新工作就是负责电车的前端业务，探索和扩大诺诺团队的业务边界。

对于我投身到电车怀抱中来，很多以前的老客户、老朋友表示失望，说老孟你变节了，怎么能轻易地放弃油车呢？甚至好多年一直在聊天的朋友现在都不怎么和我聊天了。

澄清一下，我并没有放弃油车，目前手头也仍有几台油车在用，未来也尽可能保证自己持有至少一台油车。我也一直觉得油车有电车不可替代的可玩性，毕竟我是从那个省吃俭用每月买汽车杂志的时代过来的爱车人。

每个人有自己的选择，当下，无论选择油车，还是电车，都是正常的行为。

除非未来某一天，市面上彻底没油车可买了，那么只有一种选择的时候就不是选择了。

诺诺的客户，无论是买我们的油车还是电车，我都是热烈欢迎的，随时伺候。

【结语】

过去的十年，我经历了爱车的诺诺的成长和挫折，经历了二手车行业的风云变幻，更经历了中国汽车的成功崛起和飞速发展。

展望未来，我们依然会坚定地做那个实事求是的二手车车贩，让大家因为诺诺而敢买二手车。对于我，在这样简单而真实的团队里混到退休，则是我的小目标。

谨以此文献给“爱车的诺诺”十岁生日！