在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。

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驼峰的组成

驼峰调车线路设备，是铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、溜放部分、峰顶平台3部分组成，如下图所示。

驼峰平面和纵断面图

1—推送线；2—溜放线；3—禁溜线；4—迁回线；5—缓行线；6、7一信号楼

1.推送部分。推送部分是指经驼峰解体的车列的第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。

2.溜放部分。溜放部分是由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100m(机械化驼峰)或50m(非机械化驼峰或简易驼峰)处的线路范围。这个长度叫作驼峰计算长度，计算长度的末端叫作驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以，每一条调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。

3.峰顶平台。峰顶平台是指推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。

此外，驼峰部分为了便于作业，还设有从到达场往峰顶推送车列用的推送线、从峰顶往调车场溜放车组用的 溜放线、存放禁止溜放车辆的 禁溜线与 迂回线等。

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驼峰的分类

1.按货车溜放时所使用的调速工具及其控制方式分

按货车溜放时所使用的调速工具及其控制方式，驼峰主要分为以下三种：

(1)非机械化驼峰。驼峰溜放部分利用线路坡度进行调速，调车场部分由人工使用铁鞋或手闸进行调速。简易驼峰属于比较简陋的非机械化驼峰。

(2)机械化驼峰。驼峰溜放部分由人工操纵的车辆减速器进行调速，调车场部分由人工或借助机械操纵的铁鞋进行调速。

(3)自动化驼峰。驼峰溜放部分和调车场部分的车辆溜放速度，均由电子计算机自动控制的调速工具进行调速。

此外，还有半自动化驼峰，它属于自动化驼峰的初级阶段，主要特征是由驼峰作业员根据车辆的走行性能和走行距离判断确定车辆通过减速器的出口速度，通过半自动控制机操纵车辆减速器来调速。

2.按作业能力分

按作业能力驼峰主要分为以下三种：

(1)大能力驼峰。大能力驼峰日均解体车数在4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统，建在路网性和区域性编组站上。

(2)中能力驼峰。中能力驼峰日均解体车数为2000～4000辆，调车线在16条以上，设1~2条溜放线，且设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统，建在区域性或路网性编组站上。

(3)小能力驼峰。小能力驼峰日均解体车数在2000辆以下，调车线为5~16条，且设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。

来源：铁路职教微讲堂、铁道知识局返回搜狐，查看更多