【太平洋汽车网 行情频道】比亚迪是个善于创造“奇迹”的品牌，说它是“新能源汽车的领导者”也算实至名归。首先比亚迪以“电”起家，从电池领域进军汽车领域，实现完美转身，与当下新能源汽车实现绝对契合，几乎拥有新能源车所需的全部精尖技术。

        在推动行业发展的历程中，我们可以看到：2008年推出比亚迪F3DM，至此全球首款量产型插电式混动车型诞生。而后唐542凭借极致性能又为比亚迪新能源车型贴上了动力“王者”的标签，引得业内一众“小迷弟”纷纷效仿。将DM2技术平台推向新能源领域排头。如今随着DM-i技术平台的发布和实际落地，比亚迪将插电式混动模式再次进化，开辟出一条新技术线。以智能、经济为核心的DM-i平台可将增程式、轻混以及燃油车等的优势集于一身，打造出一套新的出行方案。已经推出，便受到了市场青睐，如今已是一车难求。

       前两天我有幸试驾了唐DM-i（2021款 DM-i 112KM 尊荣型），接下来我们一起探讨下：唐DM-i究竟就具备哪些尖端优势，DM-i技术平台是否能再一次为“王朝”开启“新纪元”。

DM-i技术平台究竟有多牛？

       DM-i代表intelligen，以智能、经济为出发点，在降低能耗，确保车型舒适性的同时，兼顾动力。是比亚迪整合其当下尖端科技针对中国家庭打造的一型实用、低能耗的插电式混动技术平台。如今已搭载在了秦、宋以及唐等车型之上。

唐DM-i超级混动的核心科技在哪？

        EHS电混系统虽和发动机一样，都属于动力的提供者，但作为DM-i的动力中枢，其重要性甚至已超过了发动机。

        在EHS电混系统中包含了两个电机，一个驱动电机和一个发电机。在该系统的协调下，发动机和驱动电机能够自由实现并联与串联输出，是达成四种驱动模式的关键点。更重要的是因为其中的驱动电机最高转速达到16000rpm，最高效率可以达到97.5%，而且在油冷技术的加持下，电机散热能力进一步提升，可更好保障电机的功率密度。不仅如此，其还配备比亚迪自主研发的1GBT 4.0功率半导体器件，能将电控效率拉高到不可思议的98.5%。而发电机在唤醒发动机等情况下也可作为电动机使用，其还能将发动机带到合适的转速，是发动机自然融入驱动功能，实现动力的无缝衔接。

刀片电池为电机供能，以电机驱动车辆，满足日常使用、通勤等

而在刀片电量不足时，发动机开始工作。只不过，这时发动机的主要任务为驱动电机和刀片电池充电供

能，保证发动机在最优工作状态下工作，以达到降低油耗并保持车辆平顺运营的目的  

当然了，在高速超车或者超高速行驶，需要强劲动力时，驱动电动机将会和发动机一起工作，

为车辆提供源源不断的能量输出

         “变速器”EHS电混系统则根据系统峰值功率的不同，分为EHS132、EHS145、EHS160三种版本（像唐DM-i就分别配备EHS145和EHS160混动系统）。另外唐DM-i传动效率最高可达97.5%，通过双电机的成型绕组技术，使其恒功率区更长，效率大于90%占比达到90.3%。

电驱为主，变成超级增程式、轻混与燃油车的集合体

       在四种行车模式的加持下，驱动电机成为动力输出的绝对主力，而发动机则以充电和辅助驱动为主，唐 DM-i与其它采用DM-i技术平台的车型一样都已无限接近纯电车型。

      在电驱和串联模式下，唐DM-i具备增程式车型的优势，但对比市场上以理想one为代表的各型车，其拥有的骁云1.5T高热效发动机，无疑提高了化学能向电能的转化效率，达到降低油耗的目的。即便是在刀片电池亏电，无法启动电驱时，拥有超大容量电池包的唐DM-i，也能被看成超级丰田THS II车型。

DM-i和DM-p的区别在哪？

        这两套技术平台拥有同样的核心技术优势，只不过，DM-i更偏重智能、经济适用，以节约能耗为出发点，主打家用市场。而DM-p则更注重车辆性能，严格意义上来说当年的“542”技术更偏向于DM-p。

家用车的绝对强者

         我们这一次试驾的是纯电续航112km的版本，最大的特点就是输出特别的稳，特别平顺。动力虽然不如唐DM来的狂暴，但依旧拥有8.5S破百的实力。且得益于不俗的NVH表现，即便是发动机被唤醒或者介入驱动，也几乎感觉不到，驾乘体验非常静谧、爽快。

        简而言之，唐DM-i拥有顺、快、静、省、绿等优势。

第一：顺！

        首先：唐DM-i在DM-i技术的加持下，其基本采用EV或者HEV的串联模式，电机成了驱动车辆的主角，所以顿挫问题不存在。

        再者，在DM-i架构中不存在传统意义上的变速箱，即便是在发动机直接驱动时，也不存在顿挫。

        而且，一旦发电机接到需要发动机供能或者直接参与提供驱动动力的指令时，其就会即刻介入，重启发动机，此外还能将发动机转速拉升到与齿轮结构一样，让发动机自然介入供能，从而也不存在因为动力模式变化而产生的顿挫。第二：快！

        唐DM-i的百公里加速时间也仅为8.5S左右，傲视一众同级2.0T燃油车型。

第三：静！

     几乎所有工况唐DM-i采用电驱模式，且在NVH上下足了功夫，关上车窗后，车内十分静谧。

第四：省！

        唐DM-i无限接近纯电车型，亏电情况下百公里低至5.5L，综合续航长达1050公里。

第五：送牌！

        唐DM-i也适用送牌政策，当下购入新能源车型也被公众看成是获取路权最为节省、快速和便捷的方式。

内饰、外观设计简述

        编辑点评：比亚迪在DM混动系统的基础上，分别引出DM-i和DM-p两条发展路线，可满足不同消费者需求。作为一款面向国内中产阶层的中大型SUV，唐DM-i在搭载以经济、实用为导向的DM-i技术平台后，其购车成本，用车成本将得到进一步优化。DM-i无限接近纯电车的设定也是插电式混动领域的再一次进化，其不仅提升了驾乘的舒适性，也规避了纯电车型的里程焦虑。由此看来比亚迪给插电式混动技术开启一片了新天地，该技术平台的热度同样与日俱增。

（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）

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