对于哈弗二代大狗Hi4版的到来，我总觉得有些姗姗来迟。毕竟，早在一年之前，就试驾过哈弗二代大狗PHEV和哈弗二代大狗燃油四驱车型。而随着Hi4技术问世，这套能够将节能和性能优势发挥得更突出的新技术搭载在了部分新车型上，却很长时间没有应用到该技术推出之前的产品上。之所以这么做，主要还是为了给新产品创造更多市场机会。

如今，这套出色的智能混动四驱技术终于轮到哈弗二代大狗了。如果非要给一个定义，我认为Hi4技术的加持，一方面优化了燃油车型低速换挡时的顿挫感，并赋予车型更优秀的低速响应表现，另一方面，原来的PHEV版本没有四驱，燃油四驱车型相对来说能耗高，因此Hi4版的哈弗二代大狗就是两者优势的结合体，我更愿意称哈弗二代大狗Hi4版为3/4＋属性的一款产品——它在保留了基本实力的情况下，却有着更好的体验。

Hybrid intelligent 4WD，即智能混动四驱系统，也就是我们口中的Hi4。这套系统采用前后轴双电机串并联电四驱的结构，最大的好处是通过前部发动机和驱动电机配合后部驱动电机，可在没有硬连接的前提下实现两驱和四驱的切换。与此同时，根据不同工况需求，Hi4可实现纯电两驱、四驱，串联模式，1挡直驱、2挡直驱，并联两驱、并联四驱，单轴能量回收、双轴能量回收共计9种模式，始终让发动机和电动机工作在高效区间。这也使得哈弗二代大狗Hi4版拥有不错的保电能力，在从北京城区去往怀柔山区的持续爬坡测试下，电池电量始终维持在10%左右的状态，这也就意味着后驱系统在关键时刻不会成为一个“拖油瓶”。

原理虽然复杂，但从驾驶感知层面，哈弗二代大狗Hi4版的驾驶方式与其他混动车型和燃油车型别无二致。在实际体验中，即便作为“身经百战”的试车老手，我们也只能从能量流示意图中了解其工作状态，系统的整体协同能力很高，切换时的用户感知度却很低，因此，这为全车赋予了更好的驾乘体验，低速时发动机需要出力的低效区间被电驱替代，安静且平顺；高速时发动机动力充沛，需要强动力超车时电机还能予以辅助，稳健而从容。

作为一款可纯电、可混动的车型，哈弗二代大狗Hi4版的续驶里程自然是关注的重点。最大102km的纯电里程基本能够满足日常通勤，城区代步的需求，并具有最大3.3kW的放电功率。对于大多数上班族来说，只要有地方充电，它作为通勤车再好不过，可以大幅降低日常的用车成本。值得一提的是，在从怀柔回到北京城区的过程中，车辆电池电量从初始的24%充至70%，全程车辆设置在能量回收标准状态，驾驶为标准模式，动力形式为智能混动，可见其行驶中的充电效率还是可观的。当然，一方面，Hi4混动架构采用的全新一代1.5T混动专用发动机功不可没，另一方面，一路下坡也为这次测试提供了有利条件。

当然，节能只是Hi4的拿手好戏之一，它的实力更体现在出色的动力表现和四驱能力上。有了电动机的加持，插电混动SUV在动力性能上能轻松赶上甚至超越传统燃油车，哈弗二代大狗Hi4版自然也是如此。在实际体验中，这款新车穿梭于车流之间可谓如鱼得水，在前后双电机的共同作用下，加速超车、快速变线等动作都更为干净利落，那种说走即走的快感是燃油车很难企及的。

除了动力性，Hi4电四驱本身就具备一定的越野能力，比如通过高低不平的木桩路，以及模拟城市里停车可能会遇到的上下台阶。此时，只需要将驾驶模式调至四驱就行，剩下就是那句话“只管踩油门，都交给Hi4”。电动机瞬时输出高扭矩的特性，在应对这种低速大阻力的情况也很轻松，而且动力输出的过程并没有很突兀，驾驶者不用担心动力过于强劲，在驶过障碍时对轮胎、底盘造成损伤。

显然，这跟Hi4的动力控制有关，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过对驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡度、方向盘转角、电机转速等状态分析，识别不同用车场景，实时对前后桥扭矩合理分配，在100:0到0:100之间快速调节，充分利用前轮与后轮的抓地力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑车轮的扭矩输出。

此外，当哈弗二代大狗Hi4版在户外偶遇泥泞、湿滑路面时，车辆会自动切换为四驱模式，iTVC智能扭矩矢量控制系统介入，提高车辆操稳性、安全性、舒适性。此次，厂家为新车配备了7种全地形驾驶模式，覆盖日常出游全场景。哈弗二代大狗Hi4版还搭载了行业领先的540°场景影像，能够为用户开启“上帝之眼”，让户外驾驶更加平稳安全有保证。另外，哈弗二代大狗Hi4版拥有接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm，的高越野通过性，助力用户所到之处皆为坦途。

还要提醒大家的是，哈弗二代大狗Hi4版的确是一款具备四驱性能不错的产品，但有个前提——电池有电。此次我们虽没有测出电池耗尽，但并不能排除某些极特殊情况下，仍可能遇到电池完全用尽的情况。

从车外来看，最大的区别可能就是尾部的Hi4铭牌。

进入车内，哈弗二代大狗Hi4版的设计与二代大狗的内饰基本一模一样。14.6英寸悬浮式中控屏采用咖啡智能Coffee OS，集成了大部分的操作功能，在新一代咖啡座舱系统的加持下，响应速度敏捷迅速，有着令人满意的使用感受。

当然，在细节方面依然保持了很高的用料和做工标准，比如仿碳纤维饰板以及镀铬装饰。此外，在键位布局上也沿用了更合理的设计，即驾驶模式被放在了档杆后方，更易于操作。置物台设置50W无线充电，充电速度和对散热的控制在同类车型中都对得起“出众”二字。

屏幕下方还配有单独的空调系统触控按键，方便日常使用操作。

座椅方面，哈弗二代大狗Hi4版兼顾侧翼提供的包裹性与柔软坐垫本身带来的舒适性，并支持主副驾独立通风、加热，此外，后排靠背角度支持27°/31°两挡调节。

另外，哈弗二代大狗Hi4版也针对其 "轻越野属性" 和日常使用便利性等方面着重考量，像上下两层的温控扶手箱、加固式越野把手、手套箱上部储物槽、四门杯架绑带、后排侧窗遮阳帘等都有提供。同时，其首创的露营驱蚊灯可谓市场上独一无二，驱蚊灯自带车载充电、磁吸功能，566nm波段荧光色可在2小时内有效驱离蚊虫。

总体来说，哈弗二代大狗Hi4版并没有带给我太多惊喜，因为无论从技术来说还是功能性上来说，此前我都已经在其他产品上悉数体验过，但这并不妨碍它是为一款好的产品，毕竟，在原有的PHEV车型和四驱燃油车型之间，哈弗二代大狗Hi4版提供了一个更均衡的选择。