行车组织管理

APM线的运营指挥分为一级、二级两个指挥层级。二级服从一级指挥，一级指挥为：行车调度、电力调度、环控调度。二级指挥为：车站值班站长、设备维修工班长。各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。

正常行车组织采用大交路运行，两端分别采用站后/站前折返模式，不设运行图，采用等间隔行车，根据客流分为高中低峰期。故障情况下，行调首先会从MMI报警和CCTV监控中发现故障信息，第一时间进行远程复位、远程重置或远程切换等远程处理，并通知就近工作人员（列车服务员、流动轮巡等）前往处理，前述处理无效时，会启动相关预案组织工况运营，同步组织设备抢修。为此，根据APM线路特点设置了6种常见运营工况，保证故障情况下正线行车不中断。

设备维护管理

APM线遵循“融合、多元、增效”的设备维护管理方向，近几年陆续实行了班组融合、专业融合、一专多能、多元服务、减员增效、节约成本等系列举措，优化了设备维护管理体系：

（1）实现车辆与信号深度融合。将车辆、信号专业链接，剪除不必要的分支，打破专业壁垒，实现人员合理调配；进行大班组制统一管理，根据白天和夜间作业量差异化安排检修员工上班人数；把车辆专业和信号专业的调试作业整合为一个施工作业，正线动车作业计划缩减44%。

（2）多管齐下，统一指挥，按照大专业管理思路，减少专业接口问题，提高员工技能。将车辆和信号之外的其他专业整合为3大专业，统一班组管理；将具有作业时间相同、作业区域相同施工作业进行优化，把多个需要挂地线施工作业优化为一个施工作业，停电挂地线施工作业计划37%。

（3）进行车站属地化运作，培养车站人员一专多能技能，使车站员工进行属地设备日常巡视和简单设备故障处理，直接节省了设备维修人员日常巡视的路程及等待时间。

结语

无人驾驶系统具有高度自动化、多重冗余、高度集中控制、便捷乘客服务等特点，具有安全性高、可靠性高、灵活性高、提升服务品质、降低运营成本等优势。借助于全新的设计理念和网络技术、制造技术的革新，无人驾驶系统作为先进的城市公共交通系统，代表了城市轨道交通领域的发展方向。

作者简介：

廖宇明

车间主任/工程师，广州地铁运营事业总部，从事APM线车辆信号设备运营、维护工作。返回搜狐，查看更多