事实上，京张铁路的诞生与当时的局势不无关系，甚至可以说是清政府在无奈之下必须作出的改革。19世纪末至20世纪初，在中国东北，日本和俄国对于辽东半岛和远东地区的争夺陷入一触即发的地步。而这其中又以俄国对于中国东北和远东的压迫最为严重。

1896年，俄国与清政府代表李鸿章签订《中俄御敌互助条约》，该条约中有“将西伯利亚铁路延伸至中国东北”的内容，即后来著名的“中东铁路”，该条约表面看是针对日本可能到来的入侵做好交通运输方面的准备，但实际上这一条款严重妨害了中国尤其是东北地区的自主权力，中东铁路的延伸毫无疑问让俄国势力能够更加轻松进入东北。

1898年3月27日，俄国正式租借旅顺，大连湾一带，顺便还获得了哈尔滨至旅顺的铁路修建权，形成中东铁路的南部支线。2年后，俄国人利用这些修建的铁路线从北方入侵了中国东北并最终占领东北全境。

在这种严峻的情况下，以慈禧为首的清政府逐渐意识到铁路对于国家安危的重要性，由于清政府统治下的华北至东北地区尚无任何一条有中国人自主运营的铁路线，使得在东北前线清军难以获得快速的支援，相反俄国人却能够利用中东铁路源源不断在东北地区增兵施压。京张铁路便是在一片内忧外患的局势下不得不修建的，原则上是为了改变华北和东北不利的交通运输能力，但更重要的让清政府尝试收回国内铁路运营权。

03

京张铁路自北京始至张家口为终点，其线路内地形复杂多变，对于铁路修建者技术要求极高，詹天佑作为京张铁路的总工程师在对线路进行了多次实地考察后，根据地形的起伏不同，结合线路特点设计了“竖井开凿法”和“人”字型线路，将运输效率大大提升，节约了时间和成本预算（花费693

万两

），最重要的是由于詹天佑的成功，标志着中国自主运营的铁路线路时代来临，此事在1909年京张铁路竣工时震惊世界。

现如今，

京张铁路作为目前国内运行时间最长，历史最悠久的线路，一直到今天为止依然在正常运营，该线经过数次改修后已经成为中国铁路的象征，如果你有幸登上长城，可以在长城上俯瞰京张铁路上火车运行情况，简直是人类交通运输历史上的奇迹。

作为国人，我们在震惊于京张铁路的设计和建造历史时，也要时刻铭记前人克服万难，昂首向前的精神，詹天佑作为“中国铁路之父”，可以说他的成就不亚于那个年代抗击外来侵略的清朝将领们，京张铁路的诞生打破了以俄国为首的西方列强对于中国铁路经营的垄断权，标志着中国铁路的诞生，同时也是晚清的一件大事。

结语

詹天佑根据早年在美国学习的经验和所见所闻，对京张铁路设计和沿线考察做到面面俱到，即利用了西方工业化文明时代先进的铁路技术和勘探技术，也没有忘记结合实际具体问题具体分析，将京张铁路建成国人百年来的骄傲。返回搜狐，查看更多