人字形铁路

詹天佑是我国广东人，由于其从小就成绩优异，在其12岁那年就被送往美国留学，主攻土木工程专业。由此可见詹天佑的专业技能并不比外国人的差，有可能还略胜一筹。在詹天佑看来，京张线并不只是中国的第一条铁路而已，同时也是自己学成归国后主修的第一条铁路，这条铁路无论是对于国家还是对于他个人都有着非凡的意义。

詹天佑对这项任务异常的重视，在接到任务的第一时间就带着众人前往现场勘探。随着勘探的深入，詹天佑越来越觉得京张线任务的艰难，但是詹天佑并未就此放弃，他先是集思广益，然后再加上自己的深思熟虑最终确定了三条路线，后来又因为其中有两条路线要绕道而不得不放弃。最终选择了一条从北京直达张家口的路线。

但是这条路线的修建也并不是那么的简单，相反因为这条路线的地形之复杂，可以说是三条路线中最困难的一条了。为了解决地形复杂的问题，詹天佑把京张线分为三部分，并针对每一部分专门制定出了一种解决措施。

第一段路段是从北京的丰台到南口，这一段并没有什么太大的困难需要克服，但是因为设备和经验的不足，经常会导致脱钩，为了解决这一问题，詹天佑专门发明了一种自动挂钩法，这种设备也被一直延用到今天。

可是在第二阶段问题就接连而至了，其中最大的问题就是隧道的修剪，在当时那个设备并不发达的年代，打通隧道的唯一方法就是依靠人力来一点一点的挖通。这样一来不仅工作进程慢、工作量大，连安全也不能保证。为了解决这一问题，詹天佑采用竖井方法来加快工作效率，同时也保证了工人们的安全。

在第三段的时候，修建的结束时间就快要到了，这时的詹天佑不仅面对着质量的问题，还面对着时间的双重考验。最终詹天佑自主研发出了人字形铁路，最终詹天佑带领着他的团队成功在四年的时限内成功高质量的完成了任务。

花费巨大

京张铁路是我国的第一条铁路，修建这条铁路不仅要花费大量的人力还要花费大量的财力，但是对于当时的清政府来说，饱受内忧外患的威胁，国库国库异常的空虚，不得不勒紧裤腰带，也要拿出资金来支持詹天佑的铁路修建。

詹天佑深知清政府国库空虚，因此在建造铁路时尽量减少支出，可尽管这样还是花费了巨资。尤其是京张线地势复杂，很多地方都高低不平，为了保证火车的平稳运行，詹天佑不得不对这一路段的铁路底座进行加固。

诸如此类的问题还有许多，但无一例外都需要花费巨额的资金。最终京张铁路从动工到修建完成总共花费了将近693万多银两，这已经相当于当时清政府国库里十分之一的金额了。

但是值得骄傲的是，詹天佑主持修建的京张铁路成功的维护了中华民族的尊严，使得外国看中国笑话的想法彻底落空。京张铁路从修建成功到现在已经有一百多年的历史了，但是京张铁路依然散发着自己的光辉，为中国的交通带来了巨大的便利。

小结

京张铁路是我自主研究和施工的第一条铁路，它象征着中国人民反对帝国主义的决心，它在那样一个动荡的时代，为中国取得了一个艰辛的胜利，成功的为当时已经体无完肤的中国赢取了一份微弱的尊严。

京张铁路蕴含了一代匠人不畏艰难，勇于钻研和精益求精的精神。这样的一种精神是很多出生在和平年代的人所没有的一种精神，我们应该从这些先辈的经验中不断吸取营养，不断丰富自我，争取做一个对国家对人民有贡献的人。返回搜狐，查看更多