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前言

墨脱是祖国西南边陲的一个县城，这里有着驰名中外的雅鲁藏布江大峡谷，也有着难以想象的恶劣条件。

1986年，时任成都军区司令员傅全有将军，乘坐直升飞机来到这与世隔绝的“雪域孤岛”——墨脱戍边营视察。

然而刚下飞机，他就看到了令人不可思议的一幕：300多名戍边战士整整齐齐的列队，竟无一人身着军装。

可以说，除了威武雄壮的军姿和他们手中锃光瓦亮的钢枪，全身上下没有一处可以证明他们是军人。

军区领导视察，为何会出现这样的一幕？这还要从这支部队驻防墨脱开始说起。

墨脱戍边营的艰苦岁月

1949年4月21日，毛主席和朱总司令发出“向全国进军”的命令，中国人民解放军以雷霆之势迅速瓦解国民党残余势力，开始了解放全中国的征程。

在全国战场上，情况最为复杂、形势最为艰难的莫过于大西南。

这里除了有胡宗南的几十万军队仍在负隅顽抗，且存在长期受外国势力扶持的少数民族敌对势力，其中还掺杂着民族、宗教等问题，给解放大西南带来了一定的阻碍。

但中共西南局在刘伯承等人的果断决策下，迅速取得了决定性战果，国民党在西南的残余势力很快被彻底清剿。

而中央对少数民族的政策也吸引少数民族人民奋起反抗，1950年初，西南局势已经总体稳定。

摆在西南局和解放军面前的，只剩下了西藏。

但西藏的情况与云贵川等地相比又更加复杂，民族分裂势力、外国殖民势力交织在一起，应该如何解放西藏，对所有人来说都是个大难题。

面对此情形，毛主席再次审时度势，指出“进藏宜早不宜迟”，下令向西藏进军及驻守西藏的任务交由西南局负责。

1950年6月，根据中央和西南局指示，张国华将军率领十八军开始向西藏进发。

出川之后，十八军面对的不仅仅是敌人的袭击，更有极其恶劣的自然环境等考验。

但百折不挠的解放军战士们，凭借极强的组织力和战斗力，顺利完成了进军西藏的使命。

最终，1951年10月26日，解放军进藏部队完成了对西藏的和平进驻。

然而，由于当时与印度等国的边境问题正在谈判之中，故而对西藏边境地区的驻防暂时未能完全落实。

1959年，印度趁西藏边防空虚，开始蚕食我国西藏领土。

对此中央做出诸多决策，包括加快筹建西藏自治区政府、划定行政区划、解放军进驻边境各县等。

也正是在这一年，墨脱县正式成立并建立县政府。

墨脱在藏语中有“隐藏的莲花”之意，总面积3.14万平方公里，人口在当时只有几千人。

由于受江河、雪山阻隔，这里又被称为“雪域孤岛”，但是战略位置却极其重要。

1962年的5月，正值大雪封山，路途异常艰险。

驻藏部队158团的一支营级单位，历经长达几个月的长途跋涉，翻越数座海拔4000米以上的雪山，按时到达指定位置，先印军一步进入墨脱。

让五星红旗高高飘扬在这里，从而宣告墨脱有边无防历史的结束。

这里虽然有地势地平的河谷地带，农作物产也相对丰富，但解放军要戍守的却是一片茫茫雪山，

再加上这里地势起伏较大，且生产条件极其落后，故而戍边环境格外艰苦。

“墨脱营”刚刚进驻墨脱时，便有几位战士因为严重的高原反应而不幸牺牲。

墨脱县由于极大的地势差异，造就了独特的气候特征与生态特征，在长达120公里的国境线上，既有着海拔近4000米的古明则新雪山，又有海拔仅150米的热带丛林。

如今的墨脱营战士们进入驻地

在这条国境线上巡逻驻守，战士们不仅要忍受雪域严寒和高反，还要时刻提防热带丛林中的蚊虫、蚂蟥等叮咬。

然而，对卫国戍边的战士们而言，真正的困难却是补给方面的问题。

“墨脱营”的哨所和驻地都设置在边境附近，距离墨脱县城最远可达200公里。

但这当中的交通条件又极差，所以从县城的补给往往要经过将近一个月的运送，才可以抵达驻地，然后再由换防的战士将物资背到哨所。

同时也因为墨脱县产能实在落后，县里几乎没有工业企业，战士们得到的物资除了必要的粮食之外，几乎一无所有。

就是在这几乎与世隔绝的雪域孤岛上，战士们坚持了一年又一年。在此期间，也不断有战士因为疾病、高反等原因而倒下，最年轻的一个仅有18岁。

然而面对再多的困难，也没有一个人退缩，他们如同永不生锈的钢钉，以“宁舍自己一条命，不丢祖国半寸土”的精神，牢牢保卫着祖国的边疆。

直到傅全有将军的到来。

三百人凑不齐一身军装

1985年，全国军区大调整之后，新上任的成都军区司令员傅全有将军，随即开始巡查西南边境各驻防单位。

一年后，傅全有开始巡查西藏军分区，并乘坐直升机沿雅鲁藏布江河谷一路来到墨脱戍边营驻地。

当时接到上级传令后，墨脱营除留下少部分执勤战士在哨所执行任务外，其余约三百名战士全部留守驻地，等待着傅全有司令员的到来。

不久后，傅全有乘坐的直升机缓缓在驻地降落，在营长、指导员的带领下，三百战士顿时列队立正迎接。

然而傅全有走下飞机后，却发现上到营长、指导员下到普通战士们都没有穿军装，

有的人穿着长袖衬衫，有的身着藏式服装，可谓五颜六色五花八门，而战士们的脸上却又刻满了风霜。

军容整洁是军队对战士的基本要求，看到这一幕，傅全有的心中不禁泛起了疑惑。

他径直来到一位站在前排的班长面前，厉声问道：“你们为什么不穿军装？”

见司令员如此问，这位班长马上立正回答道：“报告首长，我们都没有军装，之前发的军装已经穿烂了。”

听到班长这样回答，傅全有马上意识到可能是军分区后勤部出了问题，而随行人员也看出了这一点，赶忙向傅全有解释道：

“墨脱交通条件过于不便，这里几乎与世隔绝，要运送军装过来，就只能使用直升机，运输成本非常高。”

如今的墨脱营巡逻官兵翻越雪山

听到这里，傅全有已经深深皱起了眉头。

看着眼前这三百多人的队伍，愣是连一身军装都凑不出来，他实在没想到，墨脱营的条件会这样艰苦，随即便跟着营长进入一旁的简易会议室。

通过营长的介绍，傅全有基本了解了墨脱营的情况。

他们最开始来到墨脱县时，完全就是翻山越岭，墨脱全境根本没有一条像样的公路。而且墨脱气候条件特殊，每年至少有八个月大雪封山，此时进出墨脱县几乎没有可能。

而为墨脱县修公路的计划早在1961年就开始规划，1965年开始实施，但沿途山势太过险要，工程被迫停工。

如今的墨脱营战士们翻越高山

1975年，起源于波密县扎木镇的扎墨公路开始施工，但6年来，同样受限于险峻的地势而修修停停。

同时又多次遭遇暴雨、滑坡等自然灾害，施工队伍损伤严重，这条路依然没有修成。

长期以来，墨脱营大部分军用物资都是自给自足。

刚驻防这里时需要到县城采购物资，但很快戍边战士们就自己开垦了一块土地，最开始种植青稞，但青稞产量不高，很难满足所有人的物资需求。

而后有一些休假的士兵回到四川、云贵等地，回来的时候就会背上一些稻种，几次种植后才达到了足以养活全营人的产量。

如今的墨脱营战士们伫立在雪山之上的驻勤点

但是即便是可以休假回家，大多数战士也甘愿放弃，因为出去的路实在太难走，往返下来几乎就要几个月的时间。

自从驻地粮食可以自给后，战士们就很少休探亲假，他们都是来自全国各地的士兵，很多自来到墨脱开始就没有离开过这里，唯有退役才会离开。

傅全有对这些战士卫国戍边的忠诚和信念表示高度赞赏，眼含热泪的对他们说道：“你们有什么要求可以尽管提出来，中央一定会尽力满足。”

战士们一听此言顿时眼睛就亮了起来，他们争先恐后地拿出一封封书信交给傅全有，希望他能将这些信件寄出去。

在战士们热切的目送中，傅全有乘坐的直升机缓缓消失在了天际。

飞机上傅全有百感交集，墨脱县战略位置重要，三百多名战士却没有一套完整的军装，折射出的问题异常严峻。

原定直接回到成都的傅全有，当即命令直升机直飞拉萨，他要直接与自治区政府讨论解决墨脱乃至整个西藏与内地联系的问题。

如今墨脱已是边疆明珠

在拉萨，傅全有尖锐的指出，西藏的国防存在交通线和通讯线不通畅的问题，而这些问题直接关系到国防安全。

当时西藏境内仅有青藏、川藏、滇藏三条公路与内地相连，是维系国防安全和生产建设的三条生命线，但这三条线路都有着各自的问题。

青藏线虽然是三条线路中最长，也是整体地势最为平缓的一条。

但受青藏高原的高寒气候影响比较严重，长距离的物资运输不仅对汽车的性能有很高的要求，对驾驶员也是不小的挑战。

而川藏线和滇藏线虽然整体路程较短，但中间需要跨过无数高山峡谷，地质条件比较复杂，一年之内的通车天数往往不足一百天。

即便如此，时常还要面临着滑坡、泥石流等自然灾害。

所以为了国防安全，打通西藏各地的交通运输线和通讯线路，就必须要有至少一条铁路作保障。

而要让墨脱这样与世隔绝的地区加强与外界的沟通，修建进藏铁路才是根本所在。

事实上进藏铁路早已在中央的规划之中，1979年，青藏铁路西宁至格尔木段已经开始修建，经过长达五年的修建，1984年这段铁路已经开始运营。

但是格尔木至拉萨段，运营里程较长，且沿途风沙、高寒冻土等自然条件恶劣，再加上当时铁路修建技术的限制，使青藏铁路长期处于规划阶段。

此后的十几年间，随着国家不断组织技术专家进行反复论证，以及中国铁路建设技术的提高，在2001年，青藏铁路格尔木至拉萨段开始动工建设。

为了修建这条铁路，国家统筹各方资源，动员超过10万人，通过各项技术克服高寒冻土的生态屏障。

同时做好铁路沿途生态保护，终于在2006年实现青藏铁路的全线通车。

值得一提的是，自1979年开始修建的青藏铁路，中国铁路建设团队付出了巨大的牺牲，超过3000名战士永远留在了这雪域高原之上。

随着青藏铁路的开通，大量的物资开始运往西藏，有效促进了内地与西藏的交流，更促进了西藏当地的经济发展。

与此同时，墨脱公路也再次开始动工建设。

1993年，历经数次修建的扎墨公路达到通车标准，但受限于当地的地质条件，这条公路只能做到勉强通车，且全年通车时间仅有四个月。

2008年，经过反复的论证与调研，国务院批准了墨脱公路立项，由国家全额投资9.5亿。

在建设过程中，施工团队逢山开路，遇水架桥，挖通了一条条隧道，在雅鲁藏布江大峡谷上架起一座座桥梁，终于在2013年实现墨脱公路全程贯通，全年可通行时间达到九个月。

“雪域孤岛”墨脱县，彻底结束了中国最后一个县不通公路的历史。

2017年，国务院再次作出批示，投资12亿整改扎墨公路，不仅要保证通车，而且在墨脱段要达到四级公路标准。

同时修建米林县派镇到墨脱的派墨公路，与扎墨公路形成并行环线，全面提高墨脱与外界的交通条件。

截至2017年底，墨脱县乡镇公路通车率达到了75%，戍守雪域秘境的卫戍营再也不会缺少物资。

另一方面，2004年墨脱县第一个移动基站开通，墨脱的通讯线也得到了有力保障。

虽然如今墨脱戍边营所面临的自然环境依旧恶劣，但在党的关怀下，他们充分感受到了来自外界的温暖。

此时的他们正穿着新式的军装，顶风冒雪、穿越丛林，坚守在祖国的边疆！

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