今年的F1是近十多年来规则改动最大的一次，最显著的就是空气动力规则（关于规则与技术方面的详细内容将会在之后的文章中继续探讨），下面就逐一开始向您介绍一下规则方面的改动。

先简要回顾一下近十几年较大规则的改动：

再看看今年规则的修改要点：

接下来略微展开的聊聊一些重点修改点。

自1983年起国际汽联禁用地面效应“外挂”之后，时隔20年以“官挂”身份回归？

根据前F1车手、前F1赛车设计师 Gary Anderson 大神的分析，老版本赛车的全部下压力的65%来自地面效应底板，但新版的地面效应底板因物理尺寸、占比等原因，其对制造的下压力贡献比例没有这么高。因而，新地面效应底板不会像老版本那样有着夸张的重要作用，其一大功能就是制造下压力的同时减少产生对后车不利的湍流，“净化”后向空气气流，以增加超车机会。所以，新老两代地面效应底板名字一样，但实则很多地方也不尽相同——特别是地板边缘构造的也不同（今年的迈凯轮是一个典型的例子），外加悬挂、尾翼、扩散器等方面今年都有特定的规定，使之在赛道的表现有所差异。

一句话：22赛季的空气动力规则更多的是为给后车“开挂”而不是单纯增加自身的速度。无论是22款的前翼、回归的前轮小翼和轮毂盖还是地面效应底板，或是尾翼等等都具有为减少所谓的外洗（Outwash）气流、更好的梳理向后流动的气流、降低对后车的干扰的作用，从而增加后车贴近时的稳定度与下压力以增加超车机会。

因而按照空力套件规则的设计，会让后方的赛车在接近前车时减少下压力损失：如在20米时，下压力损失从35%下降到4%，10米时，下压力损失从46%下降到18%。而根据在西班牙的季前闭门测试的结果，这项设计可以说是成功的。另外，有国外的专家分析，新版本的尾部扩散器的效能会优于老版本的扩散器，会让赛车底部创造更大的下压力。

当然，规则是这么规定，各家车队要如何发挥地面效应规则搞潜规则给自家开挂，就看各自的本事了，这也是本赛季的一大看点。

F1终于用上了大轮毂！但是却看不到？！

大轮毂无论是在现实中的各项场地赛车赛事还是在私家改装、亦或是在赛车游戏里无疑都是大部分玩家热衷的选择。但奇葩的是在最顶级的场地赛车赛事里，因为某些历史原因一直使用者古老的13寸轮毂，现如今F1总算可以耍一回帅了，然而轮毂盖的回归却让漂亮的18寸大轮毂无缘在赛场亮相，这无情的讽刺啊。

如前文所述，轮毂盖也是为了减少气流外洗、减少外部湍流、利用轮毂做空气动力上的文章而回到赛场的。但22款的轮毂盖与10年之前的版本是有比较大的区别的，今年这种轮毂盖会随着车轮转动（格式统一、成本低廉），而老版本则不然——固定不动、有着空气动力、刹车盘散热等方面考量的设计、结构复杂、成本更高。

另外，倍耐力重新设计了轮胎材料配方，目标是减少过热、温度敏感度和衰减速度，从而增加为车手提供更具战斗力的轮胎，相较之前，无需太多的分心管理轮胎。还有，轮胎保温毯的最高温度将从100摄氏度降到70摄氏度。我们知道，这会影响到赛车开出维修区、驶上赛道时的性能，因为赛车所使用的光头胎通常要到100摄氏度以上才有较好的抓地力。

另另外，从22赛季开始以前那种利用刹车盘管道加热轮胎的方式今年会有所改变，大尺寸轮胎的使用也增加了所谓的非簧载质量。因而车轮相关的部分是一个需要各车队多下功夫的又一个重点区域。

还有一点，德国知名轮毂大厂BBS成为今年独家轮毂供应商，之前的O.Z. Racing, Enkei, AppTech等等不再亮相，不过因为轮毂盖的引入，漂亮的大轮毂无缘露脸，心疼BBS一秒。不过迈凯轮在测试时搞了一个LED轮毂盖，但目前没有使用，而是用了一个四色轮毂盖用来给Google打广告，会玩。谁给BBS也来一波推广？

再补充一点，根据在巴塞罗那的第一次测试车手反馈，18寸轮毂（可能还有前轮导流板）和目前的赛车设计让视野进一步受阻。而且也有网友和分析师说，大尺寸车轮和轮毂盖的使用会让进站更有看点——车轮比以前更大更重，换胎更费劲一些。

别人减肥你增肥？！史上最肥的F1!

曾几何时F1体重不到500千克的小甜甜，如今已是798千克肥墩墩。

你为啥越来越重？答：使用18寸轮毂轮胎+轮毂盖组合外加为符合更严格的碰撞测试而改进的安全措施。

请记住，这个798千克是不装载任何燃油时的空车+赛车手时的质量。

E10燃油更环保也更慢？

本赛季燃油将使用10%乙醇+90%汽油配比的混合燃料，这就是传说中的E10燃油。而2021款则是E5，具体就是含有5.75%的乙醇的混合燃油。由于乙醇的能量密度天然不如汽油等特性，这意味着发动机功率输出较上赛季可能会进一步下降，动力会相较于2021赛季会略有不足，至于能否让22款达到21款引擎动力表现就看哪家黑科技强了。

说回来，有的有车一族一定不会对E10燃油陌生，这种混合燃油不是什么新的高科技，已经在包括我国部分地区在内的世界很多地方使用很多年了，说实话F1这方面落后了很多年，不过毕竟赛车速度为先，环保也只是近些年来F1才开始考虑的方面。

简化悬挂，不要整花活！

像上图这种连接是不可以的。液压悬挂今年也取消，只允许使用弹簧和一般阻尼装置（这也是加重所谓海豚跳的一个原因）。

其他：

今年也是预算控制更为严格的一个赛季，以往梅奔年均3个亿美刀花在引擎上的事情已经不会有啦（发动机开发都冻结了，也是不用花了）！

另外就是一些零件做出来更细致的规定：有些是自用自研发、有些可以转让、有些完全开源、有些必须严格按规定使用等等，也可进一步节省资金。

总结：

从赛车重量的增加、使用E10燃油等新规则这方面考虑，这个赛季的赛车的单圈速度可能不会比上个赛季快（根据季前赛的测试成绩来看确实稍慢，但据说已经好于大家的预期），但是这应该不影响这个赛季比赛的精彩程度，因为规则的大幅度修改可能会带来不一样的竞争序列，也说不定会诞生一个09赛季罗斯布朗车队那样的黑马。另外，新规则的主旨就是要增加超车机会，根据季前第一次的测试来看，这一概念似乎已经有了成效。再另外，还有我们的周冠宇的出场，也为中国和全球华人车迷带来了一个新看点，这些还不令你期待这个赛季的比赛吗？

以上就是为您收集整理制作的F1 2022赛季规则修改要点汇总、简要分析，您可以收藏起来方便观赛之用。

本期节目到此结束，稍后可能为您带来本赛季F1技术方面的一些探讨，毕竟叫技术宅，不说点技术，只说点这些皮毛，十分没有技术含量。

所以不要跑开，F1再快也要系安全带，保持车速保持关注，咱下期见。

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