华为如果留了后门就是一个固定死的证据，做这事不取决于中国的能力或意愿，而是取决于美国有没有能力发现。比如美国卖给伊拉克的设备可能留后门，因为对方没有检测能力，这才是基本的逻辑。“你有没有党委”和通信设备的安全问题毫无关系，根本不必回答。[全文]

5G这个产业对绝大多数国家来讲是没有意义的，因为绝大多数国家已经没有5G的产业了。这是一个很怪异的问题，事实上从设备的角度来说，美国现在已经不在这个圈子里面了，美国根本就没有5G设备的产业。[全文]

中兴、华为这两家中国通信业的国际巨头在发展初期都存在港资背景，但为什么那些港资却都没有将产业升级到技术含量更高的层次呢？李嘉诚作为一个精英商人，为什么不会想到借助现在创新的热潮大量投资于中国人的科技创新企业呢？[全文]

今天华为能主动在5G编码领域占一席之地，让人百感交激——绝对不是这个成就本身不值得祝贺，而是中国公司做这种事情真的是太少了。华为的这次成功，最主要是心理上超越自我“落后者思维定式”的开始。[全文]

2016年9月，乘用车市场继续呈良好表现，环比增长25.95%，同比增长28.94%。这样的数据非常亮眼，值得肯定，同时GDP增长率也“趋稳”。两个还算不错的消息叠在一起，它们是否有某种关联呢？[全文]

北京车展上，各厂家对新能源车的发展势头做出了积极回应。自2015年底以来，国家持续出重拳打击新能源车骗补行为。受此负面消息的影响，2016年1月新能源车销售数据一出台，网上几乎所有媒体马上称遭遇“断崖式下滑”。但比较各年数据和这次北京车展的盛况，真是如此吗？[全文]

本月的一则新闻读来颇具讽刺意味：新加坡一位特斯拉Model S车主因“排放过多二氧化碳”被罚款。这一事件再次将电动车与环保的关系问题推上风口浪尖。我们到底为什么要发展纯电动？纯电动化，乃至全电能化，有多少好处？[全文]

到2020年以后，一切不是完全以纯电动车为主力车型的汽车厂家或许都将破产退出汽车市场。纯电动之所以会快速取代燃油车，主要不是因为它更环保，而是因为它的使用成本远比后者更便宜，其幅度在中国甚至是高达1个数量级的绝对压倒性优势。比乘地铁更加便宜，与乘公交车是相同水平。[全文]