纵观整个丙察察线路，昨天的丙中洛到察瓦龙这段烂路，让我记忆犹新，看到今天，从察瓦龙乡到察隅县还有220公里的路程，并且还有三个海拔在4000米以上的垭口，如果路况还是昨天这个路况，今天跑这220公里的确很累，或者不能到察隅县城，好处是我随车携带帐篷，可以随时搭建帐篷休息，也没有后顾之忧。

我昨天在察瓦龙乡住宿的时候，碰到一个陕西西安的车友，他的座驾是本田400x拉力车，相比于我这个踏板，还是有很大优势的，轮圈大，减震行程长，遇到搓板路或者小坑洼都可以保持一定的速度快速通过，我这个踏板就不行了。

西安车主是68年的，我们晚上在一个酒店入住，他主动和我约定明天从察瓦龙乡开始到察隅县这220公里一起搭个伴跑，这样可以相互照应，我感觉我这个踏板比他拉力车速度要慢不少，他说可以等我一起，我感觉很好，就约定早上早点起来跑，争取一天时间跑完这段不确定因素的路况。

早上六点起来洗漱完毕，下楼整理行李，西安车友也一起下来了。

心里话，刚出察瓦龙乡驻地，立即就是非铺装道路，并且和昨天的路况有之过而无不及，太烂了，根本跑不起来，我们最初也是一前一后出来的，他不一会就在前面没影了，的确拉力车和踏板车在这样的非铺装道路的骑行，就是不一样。

好处就是他过一阵就停下等着我，然后再一起跑。这样差不多跑了约20多公里就到了怒江大桥。停车稍微休息一下。

但是有时候预想的比我刚才跑的路况要好很多。在经过怒江大桥后，路况逐渐好转，无论是是下坡还是爬山，我基本上时速可以保持在40公里左右，当然，眼睛要时刻盯着地面状况，坑洼不平的道路还是时断时续的。

下坡路，在路边有很多原始森林，停车休息一下，顺便把风挡震得松动螺丝给紧固一下，如果不紧固，跑起来，风挡嘎啦嘎啦的小异响，心烦的不行。

还有一点就是在距离察隅县城还有约20多公里路程，基本上都是柏油路了，小道弯弯，我一路加油，也是打算进城休息了，今天尽管跑的挺累，但是感觉相比于昨天路况，还是好很多的。

但是反过来想想，如果说跑一趟完整的丙察察线路，如果说到察隅县城还有关于这个丙察察线路的特别的纪念碑啥的，如果不去也是遗憾，还是去看看吧。

这25公里的柏油路太好跑了，时速80-100公里左右，进入县城溜达一圈，直接到尽头一个中国石油加油站给摩托车加满油，过了一个桥梁，沿着主路看看，也没有其他关于丙察察线路的纪念碑啥的，还是接着出城吧，往然乌湖方向跑，到天黑之前，能跑多远算多远，反正有帐篷，就地休息就是。

才出城就看到西安车友在道路旁边一个洗车店给他的摩托车洗车呢，稍微聊了几句，他自己昨天晚上休息不好，才睡了几个小时，在那几个高海拔垭口，有高原反应就没有停留下山了。我说了一下我的打算，明天去墨脱县城看看，他打算是到然乌湖，然后跑214国道到昌都，再从青海玉树回西安。

这样，我俩就先告别一段落，微信约定将来有机会他来潍坊摩旅，我们再小聚一下。

从丙中洛到云南西藏交界处，这27公里，都是柏油路，好跑的很。从交界处开始到察瓦龙这52公里，都是非铺装道路，非常不好，烂路的代名词，一点也不为过。

从察瓦龙开始到怒江大桥这20多公里，路况和上面那段52公里路况有之过而无不及，路况非常烂，车子根本跑不起来。但是从怒江大桥过去后到第三个垭口，也就是益秀拉垭口，这段路况尽管也是非铺装道路，但是相对来说比较平整，我这个踏板可以跑到时速40公里以上。

从益秀拉垭口开始到察隅县的差不多30公里，也是烂路，主要是冰雪融化造成路面积水，不好跑，要谨慎驾驶，还有就是这30公里的后半段，几乎都是石子路，车子颠簸厉害，也根本跑不起来。

所以说，整个丙察察这差不多300公里非铺装道路，差不多约100公里烂路，的确不好跑，速度也起不来，剩余的200公里相对来说都是不错的，尽管也是非铺装占大多数，但是时速可以提起来。特别是在距离察隅县城还有约27公里左右，都是柏油路了，和我们在平时跑的路况没啥区别的。