吉鲁诺号Giruno又称RABe 501， 也被称为“圣哥达列车”，因为其主要路线位于全长57公里的圣哥达基线隧道，这是世界上最长的铁路隧道，穿越瑞士阿尔卑斯山。RABe 501为11编组列车，由瑞士机车车辆制造商Stadler制造，在瑞士境内最高运行时速为200公里，在瑞士境外最高运行时速为250公里。Giruno在测试中创下了时速275公里的纪录，据Stadler介绍，它是世界上第一列单层低地板高速列车。列车可容纳403名乘客，其中头等舱117人，二等舱286人，两列202m长的列车可以连接在一起容纳800多名乘客。

RABe 501是瑞士联邦铁路 (SBB) 运营的电动高速列车，旨在取代从米兰到巴塞尔和苏黎世的跨阿尔卑斯山路线上现有的ETR610型号列车。SBB还打算运营RABe 501（最初称为EC250，后来也称为SMILE）为奥地利和德国提供服务。

8. 西班牙Renfe Pendolino——时速250公里

西班牙Avant网络通过专为短途旅行设计的高速列车提供服务。西班牙国家运营商 Renfe在Avan线路上使用由西班牙制造商 CAF和法国阿尔斯通制造的Avant Class 104和 Avant Class 114 Pendolino列车。

Avant Class 114或S-114列车为4编组单电压电动列车，总长108m。114级列车时速可达250公里，每列车可容纳237个座位，为行动不便的乘客提供一个无障碍座位；S-114是104型号的升级版，配备室内公共广播系统和显示监视器等。Avant 114列车在马德里-塞哥维亚-巴利亚多利德高速线路以及从马德里到普埃托利亚诺以及从巴塞罗那到莱里达的高速服务上运行。

7. 西班牙Renfe Talgo 250——时速250公里

Alvia是西班牙运营商Renfe旗下第二快的长途高铁服务。该路线使用Talgo 250 机车车辆，最新版本是Renfe Class 730或S-730，由Talgo和庞巴迪于2012年制造。S-730在西班牙被昵称为Patitos，源自当地语言“小鸭”的意思，是双轨距、双电压的混合动力列车。Patitos是Renfe Class 130的更新版本，可以在标准和伊比利亚轨距铁路上使用电力或内燃动力运行，能够在低速下改变轨距，而无需停止使用Talgo的RD可变轨距系统。列车为13编组列车，每列车长186m，时速可达250公里。其中包括两节电动车厢、两节内燃动力车厢和九节Talgo VII倾斜客车，共265个座位。

Patitos在Alvia路线上运营，由于其混合动力配置，部分路段没有电气化，包括从马德里到科鲁尼亚、费罗尔、维戈、蓬特韦德拉、卢戈和巴达霍斯的高速服务。

6. 欧洲之星Velaro——时速300公里

英国铁路Class 374列车，也称为欧洲之星e320，是欧洲之星服务中使用的电动多编组旅客列车。列车为16编组，可容纳900名乘客，在欧洲之星网络上运行，提供从伦敦到巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹的服务。

e320是Velaro系列的一部分，由西门子交通在德国克雷菲尔德工厂制造。欧洲之星e320牵引功率为16,000kW，最高运行时速为320公里。它使用八个相同但独立的牵引变流器单元和 64个车轴，其中32个是驱动轴。其牵引系统设计为在25kV交流和 1.5kV/3kV 直流电压系统上运行。欧洲之星e320车顶配备了八个受电弓，用于处理欧洲之星网络中不同的电力系统和接触线类型。欧洲之星e320于2015 年投入使用，配备再生制动系统、变阻制动系统和气动制动系统。它还配备了特殊的灭火设备和防火门，并设计为在发生火灾时可使用其车载电源运行 30分钟以退出隧道——这在欧洲之星服务穿过英吉利海峡隧道时尤其必要。

5. 意大利Italo AGV——时速300公里

AGV由阿尔斯通制造，第一个客户是意大利运营商NTV，在该国以Italo名义进行交易。AGV 575是一种非倾斜电动多编组列车，运行时速高达300公里。私营运营商NVT在意大利众多路线上使用25列AGV 575列车，包括都灵-米兰-博洛尼亚、罗马-威尼斯以及博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯路线。AGV 575于2012年4月投入使用，当时被誉为欧洲最现代化的列车，其 98%的部件可回收，其生命周期成本和电力消耗比最接近的竞争对手低 15%。AGV由Onix牵引系统提供动力，该系统包括6.5kV IGBT 功率模块、3600v电源总线和永磁电机。牵引系统集成在车身下方，节省了空间，可多运载20%的乘客。每个电机轴均由单独的Onix电源逆变器供电。Italo运营的7编组列车长 132m，11编组列车长200m，是在阿尔斯通的意大利和法国工厂建造的。

4. 意大利Trenitalia Frecciarossa——时速300公里

意大利国家铁路运营商Trenitalia的Frecciarossa（或ETR1000）是日立铁路意大利公司和阿尔斯通联合体共同开发的。ETR1000是继ETR500之后“红箭”的最新版本，ETR1000也在西班牙运营。私营高铁运营商Iryo还在其线路上使用了20列S109列车，这些列车均源自ETR1000。

据报道，ETR1000列车是为响应意大利私营高铁运营商Italo的需求而开发的，ETR1000列车采用八编组非铰接200米列车，可运载457名乘客，设计最高时速为400公里。在运营中，列车时速达到300公里，但在2015年测试期间，其中一列ETR1000列车的时速达到 389公里。共建造了50列车，但其中一列因利夫拉加脱轨事故而停止运行，该列车在米兰-博洛尼亚高速线上的利夫拉加发生高速脱轨事故。该事件造成两名司机死亡、31人受伤。这是迄今为止意大利高铁网络上唯一的铁路事故。

3. 西班牙Renfe AVE——时速310公里

Renfe Class 103 是西班牙国家运营商Renfe用于其AVE高速服务的高速列车。这些列车也称为103系列或S103，由西门子交通制造，属于Velaro系列。

西班牙高铁于1992年开始运营，第一条线路连接马德里、科尔多瓦和塞维利亚等城市。此后，高铁网络不断扩展到该国的主要城市以及国际连接。它还向私营运营商开放，创造了竞争激烈的高铁市场。巴塞罗那至马德里高铁全长621公里，共有26列车运行，每列车最多可运载404名乘客，时速可达310公里。2006年，S103创下了西班牙铁路车辆时速403.7公里的最高纪录。Renfe运营的8编组列车配置实际上是两列相同的半列车，每列为4编组列车。除了有源受电弓和沿整车长度延伸的高压线外，每个部分都有独立的电力系统。

2. 法国SNCF TGV——时速320公里

法国TGV高速列车是标志性的列车，欧洲第一条高铁最初在法国运行，这家欧洲高铁先驱自成立以来，多次打破最高时速记录。1981年，TGV Sud-Est 16号列车创下了时速380公里的纪录。1990年，经过改装的 TGV Atlantique 325列车创下了时速515.3公里的新纪录。2007 年，改装后配备两个类似于AGV原型的动力转向架的TGV POS列车，创下了时速574.8公里的当前世界纪录。

TGV Duplex、Réseau、POS 和 Euroduplex车型由阿尔斯通制造，主要由法国运营商 SNCF运营。在日常运营中，法国的最高时速为320公里。SNCF TGV 网络延伸至法国境外，直接连接意大利、西班牙、比利时、卢森堡和德国。TGV Lyria运营至瑞士，Thalys/欧洲之星运营至英国、荷兰、德国和比利时。

TGV的最新型号TGV-M于2021年推出。2018年7月，SNCF订购了27亿欧元的TGV-M列车，当时称为Avelia Horizon。TGV-M的建议最大运行时速为350公里，预计将于2024 年在SNCF投入使用。

1. 德国DB ICE——时速350公里

ICE 3（或Intercity-Express 3）是由西门子交通和庞巴迪制造的高速电动动车组系列。ICE 3主要由德国铁路DB运营，荷兰铁路运营商NS也运营该系列列车。作为德国高铁旗舰产品，该系列包括403、406、407和408级，分别称为ICE 3、ICE 3M、New ICE 3和ICE 3neo；荷兰正在使用三列名为 ICE International的多系统列车。ICE 3列车组还在前往荷兰、比利时和法国的跨境线路上运营。

ICE 3列车在德国以国家最高铁路轨道时速320公里运行，但由于403级列车被授权在高速线路上以时速330公里的速度运行，因此脱颖而出。ICE 3 403级和406级在试运行中达到了时速368公里的最高速度。ICE 3M/F为西门子交通 Velaro列车提供了灵感，该列车已在德国、比利时、法国、英国、荷兰、西班牙、中国、俄罗斯和土耳其使用。埃及国家铁路公司还订购了41列8编组ICE列车。

这十大高铁系统展示了欧洲在高速铁路领域的卓越成就，为欧洲各国提供了高效、便捷的交通方式，促进了跨国合作和旅游发展。展望未来，高铁是交通方式大转变的重要组成部分，将为短途航班和可持续交通提供完美解决方案。

（内容来自Railway technology网站）返回搜狐，查看更多