作为西欧其中一大国，西班牙的汽车工业发展不及英德法诸国，但如提及西班牙汽车，Hispano-Suiza是一个你必须要认识的名字。Hispano-Suiza意思是西班牙与瑞士，正是1904年由西班牙资本家与瑞士工程师联手创立的品牌。于巴塞罗那兴建了车厂总部，开始生产各式各样的汽车，尤以一些豪华型号著名，成为西班牙国王的收藏品。一次大战期间，Hispano-Suiza转移生产飞机发动机，战后又再投入汽车的制造。二次大战前，Hispano-Suiza又改为生产飞机发动机，其后，与若干西班牙银行资本成立了西雅特的前身——西班牙汽车公司(SIAT)，此后再无生产自家品牌的汽车。Hispano-Suiza的汽车事业虽然短暂而且未能有大发展，但正因如此，传世稀少的Hispano-Suiza汽车反而成为今天汽车收藏家的目标。

时至今天，另一个西班牙车厂的名字开始吸引中国车迷的注意，这是一间称为Tramontana的小型车厂，2005年才投入研发汽车，不过其所开发是绝少量的超级跑车，一年产量只有12台，采用奔驰发动机，全车按方程式赛车的基础设计，并作天价发售。Tramontana在车坛上不能称得上有重大作为，但也能为西班牙在顶尖的超跑行列中占一席位。

西雅特和菲亚特的关系

西雅特汽车的出现，和菲亚特的参与有着莫大关系，也就是说，没有菲亚特的投入，西雅特断不能在1953年推出其品牌的第一款汽车1400。

西雅特的成立，是西班牙政府联合当地银行界，谋求建立民族汽车工业的整合，然而这些政经大款，对生产汽车却一窍不通，如此一来，引进外来技术变成最现成的做法。在多番考虑下，他们决定和社会经济环境与西班牙相似的意大利厂家合作，引入菲亚特以协助西雅特尽快投产，与此同时，菲亚特入股西雅特，得占7%的股权，以促进双方合作关系。

在菲亚特的支持下，西雅特开始量产汽车，最早期的生产，西雅特只是负责把从意大利运来的组件装配成车，其后逐步提升国产比率，但发动机仍来自菲亚特。上世纪60年代西雅特最著名的600，根本只能算是菲亚特的贴牌产品。此后20年间，西雅特仍然只是跟着菲亚特步伐的西班牙分厂而已。1967年，经过一连串的股权重整，菲亚特更大大提升到持股36%，成为非控制性的最大单一股东。

上世纪70年代，尽管西雅特在西班牙汽车市场有统治性的地位，但对外发展并不顺利，加上石油危机等全球性经济变动，西雅特寻求资金发展，不过菲亚特本身亦不好过，对加强投资西雅特并不感兴趣，西班牙方面和菲亚特的商讨没有结果。1981年，菲亚特毅然决定退出西雅特，双方的合作在1982年正式终止。一朝反目后，菲亚特马上不认人，控告西雅特新车款Ronda抄袭菲亚特的Ritmo，西雅特毫不妥协，甚至专门制造了对比型号。经由巴黎的国际组织裁定，菲亚特指控不成立，双方30年的合作最后不欢而散。这边厢西班牙政府也在寻求新的合作伙伴，而此时西雅特已经朝向德国，准备建立和大众的新伙伴关系了。

今日西雅特

西雅特公司是西班牙汽车市场上唯一同时从事设计、开发、生产和销售的汽车公司。这家被大众汽车集团全面收购的跨国公司，总部设在马托雷利和巴塞罗那，其生产的汽车约75%出口到全球72个国家。作为西班牙市场上的领军企业，西雅特公司2010年度总营业额超过40亿欧元，销量339500辆。

西雅特公司共有13000名员工，在巴塞罗那设有三个生产基地——Zona Franca、El Prat de Llobregat和马托雷利，除Alhambra外，所有车型就在这些基地投产。公司还在大众汽车集团位于葡萄牙Palmela的工厂生产Alhambra车型。