额……朋友们好啊，我图吧老色盲了。今天咱们简单和各位以图吧垃圾佬的见识用朴素的普通人观点阐述下为什么普速绿色火车不能叫绿皮车。之前在一个只有标题不谈事实仅仅立神论吸引播放骗点击的yxh视频下和一位道闸机论证了这件事。

首先作为圈外人其实对车迷飞友HAM之类的爱好虽然不能按照标准达到所谓的入圈，但是作为老科技区UP对其中的设备原理等基本知识还是具备的。

先说事实啊，事实就是2013年中国铁路部门对火车客车车厢开展了统一化的工作，火车客车车厢全部刷成橄榄绿色，车顶灰色，车身刷上黄色 “腰带” 。火车颜色一样不仅能让火车标准化简单化还能减少采购的颜料种类。

为什么不是刷成红色？ 因为红、蓝、白皮车不耐脏。而橄榄绿被灰尘覆盖的时候看上去也看不出来。如果发生战争还能充当伪装色。所以现在看到的绿皮火车并不是以前的绿皮老火车，而是被刷绿的红、蓝、白皮车。

高铁动车组出现之前普速列车之间有着很强的等级差别，等级由低到高分别为绿皮车（慢车，普快）红皮车（K，快速）蓝皮车（T，特快）白皮车（Z，直达，过去真的可以两点一线途中一站不停，现在能做到的不多了）。等级不同价格不等，绿皮车是待遇最差的没有空调速度也不高基本上站站停而且偶尔还会停车好几十分钟避让快车甚至货车但是也是最便宜的，同样的距离普快比快速红皮车便宜大概1/8-1/2（看车皮是否改造，新空调硬座会贵一些），现在这种纯粹的没有空调的绿皮车越来越少而且很多小火车站也逐渐停运但是还是保留了扶贫线路。

对于普通人来说，其实日常生活中混淆绿皮车和普速车的概念并没有什么大不了的，与高铁这个概念对应的词语叫普铁日常确实不如绿皮顺嘴，当然这种说法就好比看见小汽车就说四轮车，看见摩托车电瓶车自行车就叫两轮车一样，本身不能说错但是明显听起来很别扭。

但是对于UP主来说，一个论车视频全程除了BGM一言不发，留了个反常识神论标题之后就一击脱离坐着数钱这就明显是故意的了。这就好比汽车UP做视频说买车只买手自一体或者自动挡，然后全程一言不发就让观众搁那看画面听BGM，对汽车的型号参数和使用体验根本就完全不知道，听君一席话压根没说话，现在哑巴也能当UP了吗？哑巴也就算了，字也不会打是吧，简介连毛都没一个，观众看完视频没直接点踩+不感兴趣+举报拉黑三连就不错了，评论里全是嘲讽算是客气的。我还说能买硬座就不买硬卧呢，反正车上人少找个地直接一卧还便宜，但是这个视频从始至终压根没解释原因，所以给人一种相当反智营销号的感觉，这个问题感觉比论车视频管普速叫绿皮更严重，论车视频叫不上术语顶多也就是专业性问题，而作品能否完成论证且有逻辑性则是区分正常UP和营销号的标准。

为什么关于车本身的视频而不是游记就一定要有对术语一样的专业性要求？

这个作为图吧垃圾佬比较容易解释，就像手机电脑一样，你平时拍个生活视频VLOG或者电影动画漫画游戏本子之类的里面出现了手机电脑并没有什么大不了的，就算给电脑画错了或者压根就出现了现实世界中完全不可能存在的结构也没人会找你麻烦。

现实中我还真没见过哪有笔记本有全键盘然后居然触控板放在键盘上面的，想也知道这种设计非常反人类所以和联想后IBM时代的指点杆一样毫无用处，指针操作还得靠鼠标。

但是你作为数码UP出个测评对型号配置模具做工用料啥的一无所知就管手机叫安卓苹果手机笔记本直接交笔记本连PC和MAC都分不清试试，你看评论区喷不喷死你。

外观上看起来一样配置不同的例子有IBM X200/X201，iPhone6-8，HP8760-8770等等，价格差一半的时候都有，X201T和8770w这种还有散热器规格乃至主板内存插槽数的差别，这都是无法忽略影响性能以及升级潜力的关键。

别说分不清型号配置，就同一个模具下面不同型号用起来也完全不同，从做工用料方面，简单举例，IBM T60和R60外观上看着一模一样颜色也都只有全黑一种，但是配置也好做工用料也好天差地别，前者用的是正经的纯铜散热器和9mm薄款光驱，而R60除了做工用料外还减配了很多关键技术，无论从便携，散热，稳定性，坚固材质方面都不是T60的对手，然而市面上因为两者外观极为相似所以出现了大量R60贴标的假T60我就眼看着身边人中过招，所以这自然是任何一个提到T60这个机器的数码UP必须知道的。如果一个UP拿着R60贴标的假T60测了半天结果发现散热器不行压不住CPU高负荷就得出结论说能买低配就不买高配，那这样的视频被图吧也好卡吧也好的圈内人看了被群嘲也是相当正常的，上面这个视频的UP做的事大概就是这样的概念。

老人和孩子可以犯错,但UP主不可以。作为公众人物言行是会产生影响的，后果也不是随便就能承受得起的。远了不说就20年的时候罗老师飘了在微博说话不看场合时机结果被微博用户喷到退博回家反思就是这么回事，当然退博本身也并不影响参加脱口秀等节目和出收费视频教程恰饭，所以懂的都懂。

作为图吧垃圾佬咱可是切身的领会过了厂家下坑+大UP恰饭瞎β呲呲结果导致很多小白受害的案例，而且还是很多次，自己也确实切身的参与过制止和改变这类行为的运动中，所以当年他们给我封个运动类作者认证其实是很恰如其分的，只不过不是一般的运动而是搞运动。当然一般人其实只需要留个心眼多一分小心花钱的时候三思而后行多去查找资料就不会有太大的问题。不要和自己的钱过不去，图吧其实是精神上的抠组，也是省钱吧的赛博先辈，虽然和躺平吧有一定距离但是两者的用户也有一定的重叠，所以作为图吧垃圾佬精明愿意学习知识会算计最终选择最优解这才是表面上捡垃圾的背后本质，如果单纯的相信厂家以颜色区分标识那就完全的中套上当了，所以延伸到其他领域的障眼法连环计也是一样的道理，自然也是一样的态度。 这里简单拿硬盘举例吧，硬盘就是厂家不以实际的盘体和方案作为区分从而转而用颜色分类实际上却让普通用户直接通过直觉而不是参数本质判断优劣的迷魂计。

同样是绿盘，西数和希捷都有过绿标硬盘，但是不同年代的盘完全不一样，希捷个人认为损坏率比西数高得多所以用的很少，而且绿标盘大部分很新所以很垃圾。还是拿西数举例，很多老年头的绿盘就是5400转的CMR，随容量不同可能有多碟单碟的区别，一般认为多碟比单碟寿命更短，低转数盘虽然性能低但是寿命更长，这种老盘经过了时间的考验一般到手都能稳定的用很长时间，但是到了近代（2018年左右吧）出现了SMR这种东西，就导致很多绿盘蓝盘甚至笔记本黑盘都出现了64M+大缓存的垃圾型号，通俗来说就是扩容盘，用原来小容量的单碟或者多碟盘强行缩减取消磁道间的保护区硬写进去的，这种盘也叫SMR盘无论从性能到寿命都不行，虽然看上去还是原来的绿盘红盘蓝盘黑盘标，但是已经完全是不能用的水平了。SMR到手中度以上使用两年内必炸，比几年甚至十几年的CMR销毁数据效率更高，日常掉速+闲置时硬盘内部还在全盘内部碎片整理大量读写我都不说啥。用两年图库里的图不显示缩略图，双击提示图片错误，图片损坏都是日常，比固态还不靠谱漏电王除外。至于导致大量硬盘提前报废的所谓的“新技术”比如省掉振动传感器或者磁头内停泊等技术不做评价，懂的都懂，计划性报废。

2020年西数甚至还特意混淆过红盘的型号，在成为被告被外国消费者集体诉讼之前有一段时间各种硬盘无论是不是SMR一律盖上标混卖，而相同的价格得到的使用体验则完全不同，CMR就是还比较有性价比可以用，而SMR两年内必炸日常掉速掉盘基本完全是垃圾，买全新不保证一定是CMR，能不能买到保长时间使用不坏的CMR完全看运气，上次遇到这种事的时候还是三星自爆门之后闪存报复性提价导致的P10 EMMC UFS混用事件，结果当时也是一样的发展。只不过EMMC5.1的速度依然不慢够用，而西数的红盘主打NAS使用场景，却居然悄悄用上了SMR（叠瓦式磁记录），导致用户在中高负载场景下频繁遭遇降速、卡顿等问题，完全就是垃圾不能用，所以西数希捷和东芝三大厂被锤之后才开始对SMR产品做明确标注，再也不敢在规格表中含蓄不表了。但是宣传上障眼法还是一样的用，SMR红盘该卖还是在卖，只不过给CMR分到了红盘的Plus及Pro里然后反手涨了价。从某些人的角度来看SMR红盘的标也是红的所以叫它红盘也没问题但是垃圾就是垃圾。

其实硬盘这种东西就是非常标准的颜色区分失效的场合，消费者用户根本不能看厂家给硬盘的颜色来决定到底买什么盘。比如最简单的台式机的老绿盘蓝盘黑盘，本身其实就存在一样的盘体只不过改了转速就可以区分蓝盘绿盘的案例，而黑盘当时更是毫无卵用因为蓝盘本身就是7200转而且不少盘的缓存也不小，黑盘基本没啥优势，除了笔记本黑盘组RAID的时候稳定性理论上能好一些（也不是特别好，RAID0时间长了弄不好也会炸阵列）以外没啥用。而且笔记本的2.5寸蓝盘黑盘就更有意思了，很多时候9mm双碟的盘啊它看起来完全就是一样的盘体实际上里面的零件也都是一样的，盘片也一样，就是正常双碟能做到最大容量1T然后厂家根据出厂的时候盘片本身的缺陷来屏蔽坏道最后就能得到750G 640G 500G 320G 250G 160G等一系列的容量，然后厂家还很贴心的给硬盘转速提到了7200转偶尔给缓存翻个倍细分出了笔记本黑盘，然而黑盘转速高收振动容易造成坏道的概率更大所以厂家给双碟的黑盘更大的预留空间，类似固态128G只用120G剩下8G留着当预留块等以后NAND损坏的时候备用那样，西数自己的双碟9mm老黑盘是没有1T的，最大才750G，当然也够用了。笔记本黑盘1T 7200转都是老HGST的昱科的底子，实际上是西数收购了，买这种盘和买HGST的1T没有任何区别。至于7mm的WD10SPCX对应的黑盘是5400转+8G SSD的混合盘，也没啥用，所以要西数底的1T双碟大容量CMR 7200转盘是不存在的，不要看黑盘就想当然的以为会是好东西，WD10SPSX教你做人，直接5mm1T单碟 7200转SMR（内圈CMR），买全新开局测试都跑不完就报C7错误，让你以后绝了买全新黑盘的念想。500G方面也是一样，西数直接停产CMR的WD5000LPLX改换SMR的WD5000LPSX，这玩意甚至还不如WD10SPSX，同样的盘体和盘片容量凭空少了一半，想也知道是SMR里面的残次品，如果正常做成CMR的话可能容量都不到250G吧（单碟1T是SMR+内圈CMR，500G相当于一半的面积不能用，如果固件全上CMR可能真赶不上），对于西数来说就直接上SMR了，真就开摆就完了。

至于其他颜色也是一样的道理，西数金盘现在都是日立的老盘体，而紫盘和WD10JUCT这种监控盘虽然能保证不是SMR（紫盘的WD41系列如WD41EJRX也有SMR了现在）但是它没有C1，也就是磁头在不读写的时候不会回收到磁头架，这就导致这种盘不耐颠簸震动遇到运动中使用或者有震动的情况下直接白给。至于红盘之类的原先都没有这种概念，所谓的对其兼容性、稳定性等种种特性进行了优化针对NAS RAID的智能错误恢复技术和NASware在突然断电时将正在运行中的命令执行完毕后才断电，以及支持S.M.A.R.T指令、流式传输、电源管理、BIC寻址等优化都没有建立在硬件的基础上，从硬件来看本身这玩意就是个绿盘改了个固件，仅此而已，所以为了省电和稳定抗震动组NAS为什么不用2.5寸CMR盘呢？流式传输、电源管理之类的基本操作难道老笔记本蓝盘黑盘不支持吗，对不常用的冷数据进行3.5寸冷储存分流，降低热储存的容量需求，这样也就不需要组什么RAID。对于数据安全性的问题，多备份就好了。

至于道闸机一直认为的绿皮车的问题可以用车架号解决的思路这里咱还真得说明一下，在图吧垃圾佬看来也不是完全管用。数码产品认准一个型号就靠谱吗？

还是西数的硬盘，这次是固态。SN850偷换硬件又掉速,SN750去年某批次之后缓内写入直接掉速70%，显然是用的颗粒拉了，主控都是一样的东西。iPhone6S台积电和三星工艺A9处理器抽奖，P300在20年以前还凑合可以对付，东芝的工艺也没多好以前垃圾佬用笔记本盘的时候就叮当乱响发热还高，后来在硬盘吧推P300直接封号，因为20年以后偷工减料品控直接拉了，还不如捡垃圾买二手老3-4T绿盘金盘，所以这个世界上没有绝对靠谱的事。

说回事实啊， 为什么即使作为圈外人的图吧垃圾佬也认为绿皮车不能简单的涵盖所有的普速列车，实际上是因为普速列车的车体型号也存在一定情况的差距是这么个情况。就比如说最简单的去大连的车就有优有劣。同样是到大连的车，沈阳发的车就是这样原装新空硬座的25G，它的最大的特点就是硬座车直接就开不了窗，少数半扇窗也是只能看不能开，而且半扇窗不是五五开的而是不对称的。

而这个通辽的车就明显一看是老绿皮的底子改的，车灯都是原来最老那种烧灯管的，就是把转头的风扇换成了外挂的空调，这种改了之后倒也感觉差不多，但是真正乘坐的体验上有区别的。

这个车窗打了热熔胶封，但是理论上TB上3块钱买把三角钥匙是能打开这个锁的，直接可以当场开窗

洗手间也是这种最老式的，一面一个，一次只能容纳一人

撤硕也是直排的并不是真空，到站不允许使用。老绿皮车没有电加热器，冬天取暖要烧炉子。撤硕100%直排的，夏天只能吹风扇或者开窗户，当然开窗的话因为直排撤硕的存在所以理论上空气中充满了奥利给的碎末。

这种车理论上改了之后确实摆脱了过去普快绿皮的没空调+电扇/开窗体验，但是实际上这种车有陷阱在里面，之前在鹤岗-大连的车上的时候就是，买硬卧改软卧回头报销硬卧，这是很常规的一种操作，但是上了软卧之后结果发现这车软卧插座没电，一问才知道原来软卧也是后改的空调，这车过哈尔滨之前根本车头烧油冒黑烟最快跑不到110km/h车尾挂空调发电车一样冒黑烟，电功率根本不够所以墙上插排就没电了，如果需要充电可以找列车员借充电宝，结果就是咱笔记本是肯定别想用了，后来手机因为咱没带充电宝所以也是插笔记本上充的电，当时咱用的X200/X200T根本不支持关机USB供电，所以得开机充电，L9400倒是不愧是一代神U，待机居然给手机满打满算充了5小时电，然后好歹撑到站没失联。

正经的老绿皮车底应该是这个样子的，现在咱已经很长时间没坐过了，就算特意去买没K字头的四位数普快也都是新空硬座，咱最近一次坐没空调的硬座是17年的时候，从沈阳出来到苏家屯开始基本就站站停，价格是普通新空硬座的一半，高铁二等座的六分之一，当然了速度非常感人半路上还需要规避其他车辆，因为是无座所以一开始还好，结果后面蹭到座之后直接当场睡着很容易就能过站，大概就是这样的感受。

现在这种需要点电扇烧锅炉的车已经基本没有了。

它最大的特点是窗户真的可以打开，所以当年也经常有东西掉到外面或者伸手出去结果回来就剩个胳膊的情况。

相对的也是很多小站也是直接停用了，所以实际上个人觉得还是挺可惜的，毕竟这东西价格是真的便宜，跑个几百公里才十几二十几块钱，现在的新空硬座没有这么便宜了，当然相对一两小时就能跑好几百公里的高铁还是便宜很多的，二等座相当于软卧的价格吧，如果不急+车况良好的话其实软卧也是相当不错的选择（所以有硬卧不买软卧是什么思路？硬卧相对来说只能省三分之一的价格，体验和心态上却完全不一样。我还觉得要是实在闲的慌可以买无座不买硬座呢）。

如果能买到T字头的特快，这个价格基本上和K字头快速差不多，比没字母的普快略贵八分之一的票价，就能赶上25K以上的高档车型了，可以看到软卧里面的内饰相当不错，比纯白明显要好得多。同样的价格，高铁二等座只有速度，没有这种过去只有干部才能享受得起的顶级待遇。

当年一个人看着骁话一下在一个软卧车厢里随便躺卧腾挪的这个感觉我现在都不能忘，可惜现在还是在向生活低头，公费就全二等座自费就硬卧甚至硬座，很难再体会到当时第一次上软卧的惊艳了。主要也是后来的软卧都是25G这样的普通白板软卧，而且根据车次不同上座率也不同，很难再碰上一人包厢的体验了。

那个时候的我只身一人带着还没有GaN用PD输出20V接笔记本的X200，用最老的原装砖头充电器，就为了去机场开RTLSDR听听航空广播，甚至不会接受ADS-B，那时候还没有PL368，用PL365调个频道还得转半天。背包里是AcFun兑的小米移动电源2C，给华为充电的话FCP9V2A都很不稳定经常跳回到5V2A，但是那时候还能看见支离破碎以前的世界最后的样子，并没有想象到今天的生活会是现在这个活法。

高铁虽快但价格问题也是困扰上座率的一大因素，一部分“中间人群”的购票经济能力位于高铁与普速列车之间，视时间宽裕程度来决定乘坐高铁还是普速列车。而“铁总”将普速列车刷成原本“绿皮慢车”的形象实际上是想塑造普速列车“慢”的形象，让这些中间消费人群更多趋向于乘坐高铁出行。但实际上不是这样的，现在的普速车的乘坐体验其实也不差的，新空调硬座在一定程度上在不是很拥挤的时候乘坐体验是接近硬卧的，毕竟硬座没人也是可以随便找地方嗯造的，相比高铁经常查票只能在原地坐着或者座椅放倒半躺着睡（横着卧的体验往往还不如硬座），普速的体验并不差。如果人多软卧只比硬卧贵三分之一和二等座票价一样但舒适性还吊打高铁二等座，其实只要坐三个小时以上卧铺的吸引力就更强了。公费的话认为卧铺票适用于9小时以上的车程，但是实际上坐五个小时以上不经常起来活动搁那久坐就会觉得难受了。我这个人比较怕死所以一般出门不坐飞机，出差的话因为报销麻烦更不会没事找事去折腾飞机，结果就出现了坐十几个小时和谐号到杭州东然后再原路坐回来的路线，去的时候对时间没概念结果吃的也没带中午花了60多买了面和鱿鱼丝省吃俭用好歹没饿死，回来的时候直接先从金拱门打包了一天的饭量才上车。

顺带说下，新空调指的是依靠外部供电的带空调客车，老空调则指的是依靠柴油机自发电的空调客车，这个概念也比较老了，在如今高铁时代人均空调的情况下还真对新空调这个概念没法有啥理解。

掌握这些车的本质提高购票决策的判断能力就可以有效利用资金提升乘坐体验提高性价比。对于经常坐火车的人来说掌握这些知识是实用的。比如同样的两趟时间相近用时相近票价相同或相近的车，用的是什么型号的车底，正点率怎么样，在什么情况下经过哪容易晚点，这些如果计算得当都是可以在有限的预算下得到更好的乘坐体验的。比如同样的想买沈阳-大连硬座，买K字头沈阳北发多出来的1/8的票价就比较值，因为相比更远的地方发的普快它整车全硬座而且基本不会晚点，到点也相差不到20分钟，而多出来的好几节硬座很多时候是没什么人的，这样就相比长途车仅有少数几节硬座能有地方躺着的概率大大提高了，所以多出来的几块钱是四舍五入买了卧铺和正时的。

此外咱还有过买后半夜到站的车结果晚点到早上才到直接下车就可以转车倒城际/地铁的骚操作，9-10小时的晚上卧铺约等于瞬间移动……以及被堵在硬卧上铺连半躺都困难翻身费劲的时候，也有在半封闭式硬卧上坐出软卧的感觉的时候，还有在和谐号上看旁边经过速度相近的复兴号金车和普速刷绿车的时候。

其实通过经常打交道给我的感觉其实就是我们的铁路系统很多时候还是相当不错的，比如在普速车上挂行李车就可以快速方便的实现低成本高时效的运送大件，通过铁运可以用50来块钱就能运送全钢架自行车并直接送货上门，这个效率可以吊打绝大多数快递了。而城际大客车理论上还可以托运各种货物包括动物，而且因为不需要中转去哪都直达运送碳架自行车这样的易损大件也是能做到的。用这种方法运送猫猫狗狗可比发快递人道多了而且快速。一些老的扶贫绿皮车也保留了活物可以上车的规定，这也算是一种关照吧。

总之作为有一定绿皮车乘坐经验且经常出门的人来看吧，现在的普速火车虽然全员刷绿但是确实和原来的老绿皮车不是一种东西。用绿皮车这种名词套在外观上看起来绿的火车上就显得非常口语化和没见识。而且不需要成为车迷圈内人，只要经常坐车的话确实很容易能体会到不同普速车的区别，作为消费者如果只看颜色忽略本质就会犯了信厂家的邪结果买硬盘回头发现是SMR垃圾这样的错误。

关于语境方面也有问题，绿皮车的语义很多时候并不是中性或者褒义的，其实这话通俗点就是绿皮这个概念往往代表脏乱差+慢，突出一个便宜同时也有低人一等的意思。过去相比红皮蓝皮白皮确实低，现在普速刷绿相比高铁动车的白皮蓝皮红皮金车更是有这种感觉。但是经过实际的乘坐体验我们知道过去的红皮蓝皮车坐起来是什么样的，红皮可能还看不出来因为老绿皮也基本都改造了，蓝皮的特快以上的车确实在体验上有不一样的感觉，尤其是软卧和少数车次的高级软卧的体验更是顶级的，完全不输等价的高铁座席。所以作为消费者就感觉还是很别扭的。现在的年轻人没坐过老绿皮慢车看见普速火车直接叫绿皮这就有种感觉是被人正中下怀了。这种行为给人的感觉就像是年轻人随便看见一款德系车就说人烧机油，断轴+戴头盔+一键火化之类的，或者在日系车跟前说人皮薄，在国产车那跟人说国产车都是垃圾，修不好的国产车等等，这里咱不提电动车了因为电动车在一定自然环境下确实啥也不是，敢不敢来哈尔滨比划比划冬天电瓶给你拽一地。所以说这种话口语环境下还好说，一旦进入书面尤其是和车本身相关的语境场合就显得很不合适乃至不礼貌了，就因为上面这些话汽车区可是全民逆战了多少年了。记得从我开始在网上接触汽车的时候这些话就有了，现在依然还在战。只不过这些年买新国产车的人多了，国产的水平也确实在线，所以慢慢地说国产车垃圾的也越来越少了。

对于上述的刷绿引流论当然也有一种观点认为只是单纯的为了标准化简单化。那么对于这种观点我们也要持一个肯定的态度。因为什么呢，如果要是真的这么认为的话那么其实现在复兴号也有刷绿的款式，垃圾桶就是很常见的一款介于高铁和普速之间的产品，这种车的车头是用普通的电力机车车头改的，车头这节上面坐不了人。然后也不是正经动车组，只有车头有用，可以理解成是两个车头带六节车厢跑的玩意，但是这东西的车速也不高，达不到当年早期国产高铁中华之星的水平（长白山号的车厢是有动力的），因为它不是前拉后推，一般只有一个车头输出动力，后面的车头就只是挂着。一般最高时速160KM/H，和普速的直特车一个水平。然而这东西就像秦沈客专上的动车组一样，时常会和普速火车打照面，事实上这东西的速度根本就没法在既有的高铁线上跑，在设计时速350KM/h的高铁线上跑这玩意不是玩呢吗，只能在电气化程度高的普速线路上运行，这样就又受限于已有的线路上的车流以及路线本身的设计时速，实际上比普速快不了多少很多时候还不如普速快，靠减少停靠站提速。相比普速挂的车厢少运力也没有提高，实际的乘坐体验也没有提高多少，二等座和硬座一样有反座，就多了个电，二等卧和硬卧一样上铺空间感人，就是灯上多了个5V1A。

然而据说这东西卖动车的票价，里面的车厢内饰倒是对标动车，然后座席也是分一等二等座和一等二等卧，比普速空调车贵了60-70%，所以从某种意义上来说确实配得上刷绿的一身绿皮了。如果看见绿色火车就叫绿皮分使用场合的话其实我还是愿意叫垃圾桶绿皮车的。好在这东西除了高原版自带内燃机车剩下的在没电的地方用不了，所以过了哈尔滨基本没戏，高铁线不可能跑，普速没电用不了，就算用来填补普速的空缺在哈大京哈这种繁忙的主线上好像也没啥空间，所以只能在吉林跑城际。

吉林是真的惨，我室友家在吉林山里面表示自己没见过绿色以外的火车，还问T字头的算不算高铁。所以对于我们来说在高铁和普速之间还能反复横跳根据实际预算和路线情况有得选属实是幸福的，有的人可能真的从小到大没坐过高铁，很可能现在还在坐正经连空调都没的绿皮，鹤岗那种能挂空调发电车还能通高铁的地方相比之下相当不错了。

所以无论怎么说现在想想有得分就不错了，世界上确实还存在只有真绿皮坐的地方，也有很多地方现在还没通地铁所以日常通勤只能靠火车，无论是沈阳南-沈阳的高铁还是大连-瓦房店的普铁，乃至未来大连-旅顺站的重启，都是在见证铁运的历史。这么想其实那些没见过五颜六色普速列车的确实是幸福的。小时不识月，呼作白玉盘，能非常自然地把所有普速车都叫绿皮不会感觉别扭的估计也都是有幸没经历过真正乘坐绿皮火车的岁月的后浪吧。不过能在这种高速快节奏的生活中就是有人在惬意的看着窗外的景色缓慢流淌享受旅行，即使是现在这个年景也能感受身边的美好，这也是一种幸福。无论如何希望未来越来越好。