据了解，神木开往西安的动车组列车D5099次起始点为神木站，沿线停靠榆林、米脂、绥德、延安四个站，终点站为西安火车站。西安开往神木的D5100次沿途停靠延安、榆林两站。该动车组有16节车厢，定员894人。一等卧铺票价为359元，二等卧铺票价为284元，二等座票价为189元。

值得一提的是，西神动车的始发终到都在 西安火车站办理，并非 西安北站。

西安至榆林动车组

去年7月1日，西安到榆林的动车组正式开通，其途经榆阳区、米脂县、绥德县、清涧县，再加上今年1月20日开通的神木市到西安的动车，目前榆林市已经有5个区县通了动车。

神木即将迈入动车时代

神木市在陕西省的位置

位于陕西省最北端的神木市，以其储量丰富的煤炭资源以及发达的能源产业，经济总量常年位列全国百强县。然而，由于远离经济腹地，长期以来神木的对外交通难言便利。

去年7月1日， 西安至榆林时速160公里动车组列车正式开行。 西榆动车组的开行，给乘客提供了更多的选择，也不同程度的缩短了列车在途中运行所需的时间。

榆林开通动车组后，神木市民热切期盼动车的触角能延伸至神木，以改善神木这座西部百强县与省会之间的两地铁路客运现状，缓解两城之间铁路突出的客运供需矛盾。若开通西神动车，将极大地满足旅客对高速、快捷、舒适的运输需求。

榆林古城

既有铁路线开行动车组列车在省内并非没有先例。早在2007年，西安至宝鸡间就开行时速200公里的动车组，是当时中国西部最快的客运列车，被称为 “西部第一速”。2013年12月，西宝高铁开通才结束了两城有动车开行却没有高铁的历史。

2012年， 延安迈入“动车时代”，西延之间开通时速160公里/小时 往返动车，全程时间仅2.5小时，目前已常态化运营数年， 上座率高，运营情况良好 ，产生了非常显著的经济社会效益。

2012年7月1日，西延动车开行

近年来，神木市就开通神木至西安动车组有关事宜，积极与西安铁路局集团公司进行协商。但 由于神木市地质条件特殊，采空塌陷区较多，现有铁路线不能满足动车通行要求，一直未能开通。 包西铁路既有线开行动车组列车存在许多困难。

西延动车

2014年，省发改委曾复函表示，西安至延安动车开通后，省上一直致力于动车继续向北延伸。但由于包西铁路部分路段线路标准低、安全设施落后，不具备开动车的技术条件。

7005次列车 西安-榆林

图 / b站UP主@2014-重回内燃时代

包（头）西（安）铁路于2010年6月29日建成运营，该段铁路 延安至张桥（西安）段按照 200km/h建设， 延安至榆林段则按 160km/h建设。延安至张桥 （西安）段具备开行动车条件，而延安至榆林段铁路线路等技术标准低，如开行动车，铁路线路、路基、轨道、通信、信号、接触网等相关设施设备，必须投入资金进行改造，才能满足开行动车条件。

2020年9月，神木市与西安铁路局集团公司协商一致， 启动对现有铁路线改造升级。 经过前期一系列准备工作，神木至西安动车组将于2021年1月20日正式开行。

图 / 榆林火车站将进行提升改造

西神动车的开行，将进一步拓展“绿巨人”在陕西的运行版图。时速160公里的动力集中复兴号动车组，由于车身全绿，又叫“绿巨人”，被网友亲切地称作“菜青虫”、“垃圾桶”。

“绿巨人”

图/ weibo@SS3-0214

“绿巨人”动车组采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其 动力集中在列车头部或列车首尾端，因而被称为“动集”。

动车组有短编和长编两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。

“绿巨人”驶出兰渝铁路隧道

图/ weibo@SS3-0214

与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，也可充分利用既有检修资源，能够减少基础投入和设备维护的成本。

西神动车组的开行，只是高效便捷的铁路客运延伸至神木这座城市的先声。随着鄂尔多斯至榆林高速铁路与延榆高铁的合并实施，神木“高铁梦”的最终实现已不遥远。

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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