最近热点很多，所以今天(12月15日)西十高铁开工的消息，不算出圈。

这个听上去有点陌生的地名，很多人不知道这都是哪跟哪？

换个形象的说法：4年后，你早上还在武汉长江边吃热干面，2个多小时后就能在大雁塔下喝羊肉汤了。

图源：中铁第一勘察设计院

别觉得这不过是武汉、西安两座城市的喜事，与你我无关。

往大了说，这条铁路将改写内循环下整个中西部城市格局。

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聊西十高铁前，先请出一条比西十高铁还低调，但同样重要的郑万高铁。

郑渝高铁连接郑州与重庆，由郑万高铁、渝万城际与渝万高铁共同组成。

其中郑州-襄阳段已通车，襄阳-万州段进入铺轨阶段，预计明年7月通车。

如果是郑渝(包括郑万)是中西部大地上的“一撇”，西武(包括西十)就是“一捺”。

这“一撇一捺”，让重庆、武汉、郑州、西安两两之间有了最短路线。

这4座城市所在的成渝、长江中游、中原、关中4大城市群，正是整个中西部最顶级的4个城市群。

去年内循环战略提出后，人们再次想起中西部巨大的缓冲与战略备份价值。新的时代背景下，中西部成为内循环的关键。

郑渝高铁与西武高铁的横空出世，无疑大大畅通了中西部内部的“内循环”。

如果没有这“一撇一捺”，中西部4大城市群的交通走线呈“口字型”。郑州去重庆，需要在武汉绕弯；武汉去西安，则得在郑州绕弯。

为什么会造成这种情况？

无论是普铁还是高铁时代，看似密集的铁路网，其实有规律可寻。

说白了，中国铁路干线基本上是按照北上广为起点辐射出去的。

郑州、武汉之所以是枢纽，其实是由北上广辐射出去的线路交叉而成。

换言之，武汉、郑州占着地理中心，却不是政治决策与经济活动的中心。

不信的话，二哥梳理一下高铁“八纵八横”。

整体上看“八纵八横”，像“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上海入海，一把弓箭从广深入海，一簇火箭从北京冲上云霄。

北京是京沪、京哈-京港澳、京港(台)、京昆4大通道的交汇。通过“八纵八横”，北京理论上可直达除西藏外所有省份和地区(包括港澳台)。

上海地位几乎与北京一样尊贵，也京沪、沿海、沿江、沪昆4大通道，同样可直达除西藏外所有省份和地区(包括港澳台)。

如果把广深当作一个整体，则有京哈-京港澳、沿海、京港台、兰广、广昆5条通道，枢纽地位可比肩京沪。

所以，一线城市永远是一线城市，你大爷永远是你大爷。

之前郑渝以及西武之间，没有沾上以北上广为起点的辐射线路上，于是形成“口字型”空白。

如今多了这“一撇一捺”，一切都不一样了。

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西武与郑渝十字相交，让襄阳一跃成为地位非凡的高铁枢纽。在中西部非省会城市里，恐怕仅此一家。

图源：襄阳“十四五”规划纲要

襄阳似乎更受文艺作品青睐，无论是金庸的小说，还是李焕英的电影。但襄阳在经济版图中的存在感，并不高。

其实，襄阳在中西部非省会城市中，GDP高居第二。如果不是去年疫情打击，很可能超过老对手洛阳，成为中西部非省会城市的老大。

有意思的是，襄阳、洛阳都是以工业见长的城市，经济总量都是所在省份的第二，各自也是湖北、河南钦点的“副班长”。

不久前，国家发改委发布了一份重要顶层设计规划文件，《“十四五”特殊类型地区振兴发展规划》。明确提出支持徐州、洛阳、襄阳、长治等城市建设省域副中心城市。

这意味着，襄阳、洛阳的副中心地位已获得国家支持。

看样子，襄阳与洛阳难分伯仲。

有了西武与郑渝高铁，至少在交通方面，襄阳比洛阳多了一张王炸。

尽管襄阳风光了，但真正赢家可能还是武汉。

高铁时代刚刚开启时，因为京广高铁与沪汉蓉客专交汇，一度让武汉最先抢跑。

奈何起大早赶晚集。

郑州后来居上，最先填完“米字型”枢纽。让武汉很没面子。

别说老牌枢纽郑州，连之前不是普铁枢纽的长沙，因为抢到“八纵八横”里的京广、沪昆、渝厦，也有了跟武汉比一比的底气。

值得一提的是，因为京广、沪昆高铁开通，长沙还成了全国第一个两条时速350高铁线交汇的城市。

反观武汉，优势可能不在高铁线路的条数以及通达程度，而在于自身地理位置以及拥有高铁的重要性。

高铁也分鄙视链。同为平行的“八纵”，包海、呼南的重要性能跟京广、京沪比吗？

跟后者比，前者就像扶贫线路，或特殊情况下的战略备用。

“八纵八横”版图里，武汉虽然只占了京广、沿江两条，这两条连接的却是中国最顶级的四大城市群。

尤其在沟通长三角和大湾区这两个最具经济活力的城市群方面，武汉比郑州更有距离优势。

正是这个原因，西武高铁一旦贯通，将成为西安去往东南沿海的最近通道。武汉将取代郑州，卡在西安去往东南的枢纽位置上。

不仅西安，整个大西北与东南沿海的交流，将因这条高铁变得无比便利。

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对西安来说，反而挑战更大。

西安之所以成为“西北王”，很大程度是因为西北偏远而闭塞，进出内地必经西安。

倘若西北东南飞变得如此容易，西安“西北王”的地位或受到动摇。

不过西安方面信心满满，觉得有外部竞争是好事，可以倒逼西安变得更强大。

陕西社科院研究员张宝通向“城市进化论”直言：“只有竞争才会有活力，偏安西北只会走向衰落”。

西南双雄之一的重庆，完全没有西安的烦恼。

毕竟郑渝高铁的开通，将大大拉近自己与京畿的距离。不至于像以前，无论去北京还是上海，必经武汉的唯一选项。

湖北方面同样欢迎郑渝高铁，从郑州过了襄阳，这条高铁基本都在翻山越岭，经过神农架和三峡库区。

郑渝高铁湖北段沿线，可以说是湖北交通最不方便，也是最落后的地区。这条线虽然一定程度上削弱了武汉的枢纽地位，却帮全湖北省扶了贫，共同富裕更近了。

相比郑渝，西武高铁对沿线的拉动，更显而易见。

无论从旅游产业、航空航天到汽车制造等产业，武汉、西安及沿线城市都有巨大的合作空间。

由武汉、襄阳、十堰组成的湖北重工业走廊——千里汽车走廊，全部在西武高铁上。

而在新能源汽车赛道上，湖北省政府咨询委员、省社科院研究员秦尊文接受“城市进化论”采访时表示：“鄂西北从十堰延伸至襄阳、随州、荆门、孝感、武汉形成了一条近两千公里的汽车走廊，现在都在朝着新能源汽车和智能网联汽车发展。”

恰巧西安和商洛近年也在布局相关产业，看来这条“汽车走廊”有望进一步延伸。

不止于此，在航空航天领域，作为“中国航天动力之乡”的西安，拥有首个国家级航空高技术产业基地。而武汉则有首个国家级商业航天产业基地，二者不乏合作空间。

至于带动旅游业，更是标准动作。武汉、西安本身就是旅游网红城市，中间还有襄阳古城、武当山等历史文化遗产，更有秦岭腹地的群山秀水。想想一路都是美。

最后说一个有意思的传闻。

西安、武汉两座这么重要的城市，大西北去往东南沿海的这么重要的通道，怎么现在才建？

事实上，早在2011年1月26日，湖北和陕西就联合向发改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》。

该线路经过的地貌复杂，建设成本高。加之地方出资比例高，一开始两省都觉得难以承受。

传闻陕西方面不积极一些，因为该线路在陕西只能带动商洛，商洛本身经济不强。

而且陕西方面还规划了一条与西武高铁平行的西合高铁，同样可以联通东南。

为了加强襄阳、十堰与武汉的联系，湖北方面咬着牙将西武高铁(武汉-十堰段)以城际铁路的名义先上马，并于2019年通车。

可今年3月，由国家发改委、交通部、国家铁路局和中国国家铁路集团四个部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新修高铁做了诸多限制。

陕西随即宣布：“于2017年12月集中开工的4条关中城际铁路全部进入暂停建设阶段。”

这4条城际铁路分别是西安至韩城、西安至法门寺、法门寺至机场、阎良至机场。一个省暂停所有城际铁路建设，这是非常罕见的举动。

被判死刑的还有西合高铁。

由于该通道与西武通道基本平行，按照要求应该在西武高铁建成投用后，利用率达到80%以上时，再适时推动。

于是西安抓住机会，加速推动了西北往东南方向的，目前唯一的这条通道的开工建设。

在高铁审批收紧从严的当下，西武高铁能如此高调且顺利的推进，显得弥足珍贵。

图源：西安发布

来源丨微信公众号“后海二哥”

原标题《这“一撇一捺”两条高铁，将改写中西部城市格局》