江铃在商用车界的发家史

1995年，福特汽车通过认购江铃汽车B股发行额度的方式，于1997成为了江铃汽车的第二大股东，拥有其29.96%的股权。

1997年，由福特引进的全顺（VE83)开始在江铃投产，即后来的经典全顺。江铃也开始了其在中国商用车界的快速发展，从一个濒临倒闭的地方小厂成长为中国商用车领域最大企业之一。2019年，江铃汽车总营收为291.74亿元，同比上升3.27%，实现净利润1.48亿元，同比上升60.96%。

不得不说，福特的全顺系列轻客在江铃的发展中起到了巨大的推动作用，也被广大中国民众所熟知。经典全顺在2017年换标后，改名特顺，尽管车型技术老旧，但仍连续两年成为国内轻客领域销量最大的车型，新世代全顺凭借着良好的舒适性和优异性能，成为中高端商旅接待的典范，尽管以上两款车型在国外已停产多年。2016年江铃引入最新一代全顺V362车型进行国产化生产，也就是目前大家熟悉的新全顺。

其实，这款新全顺严格意义上真不叫全顺。

福特全顺VAN家族

在国外，全顺（Transit）已经发展成福特的一个独立的、也是世界性的商用车子品牌，旗下包括Courier、Connect、Custom。对于最大的那款全尺寸大VAN，才单独以Transit命名。命名规则中，封闭厢货的车型中间为Transit，如FordTransitCustom，就是是国内的新全顺。拉人的则为FordTourneoCustom，中间换成Tourneo。而途睿欧这款MPV就是由Tourneo翻译过来的，依我看来其就是Custom轻客的乘用版！

怎么样，惊不惊喜？意不意外??

因此，真正的全尺寸大全顺应该是长这样：

插个题外话，我感觉上汽大通V90造型上反而继承了他的血统，不信你看：

那么这款大全顺跟国内的新全顺有什么区别呢

2013年福特在美国底特律车展上发布全新第五代全顺（代号V362/363）。2016年江铃引进了V362（即Custom），更名为“新全顺”，为前置前驱车型，在欧洲主要定位为轻型城市物流车，后来又在此基础上延伸出定位为MPV的“途睿欧”。没引进的全顺V363为前置后驱车型，主要定位为重型城市物流车、客车以及专用改装车。

我想江铃引入V362的原因是不是这样就可以一举两得，即得了最新款福特全顺轻客，又有了自己的MPV产品。

如意算盘啪啪响，这里面也有个问题，就是新全顺没有后驱车型，这在城市物流载重这一块是个弱点，而新世代全顺是后驱车型，主要定位又不在物流载重这，再说定价偏高，谁舍得花这个钱买来拉货？那么靠特顺吗？虽然销量第一，其车型技术老旧，外观又丑，质量又广受质疑，也担不起这个大任。

扯远了，我们看看大全顺（我自己取的名字）跟新全顺主要区别：

外观就不说了，我们看看内饰：内饰变化主要在中控台及配色。

大全顺中控台原本跟国内新全顺差异不大，二者是通用的。但是前者在2019年进行了改款，国外的新全顺（Custom）也同时更新。江铃新全顺的中控台则是旧款的，反正有人说丑，也有人说科幻，但是我觉得相比其他轻客的惨不忍睹已经算好的了。当然，新款没有原来的圆滑，显得棱角分明，更为现代感。上下有明显的分割界限，中间操作按键均中间集中，更加符合人机工程，整体颜色也由上深下浅变更为全深色。

主要参数及配置对比：

另外，大全顺标配双气囊、上坡辅助、侧气囊/侧气帘、SYNC车联网、自动启停、自动后视镜加热和折叠、自动大灯、自动雨刮、蓝牙等，可选车道偏离系统，盲区监控，行人碰撞防护及主动紧急制动系统。而新全顺呢，除了发动机跟手动变速箱减配，其他可选的配置也是少得可怜。

结语

在欧美地区，Van的竞争也是尤其惨烈，几乎每个汽车厂商都有自己大大小小的几个Van车型入市。而福特正是凭借大全顺这款车型，在欧洲及美国已连续多年在轻型商用车领域销量排行第一，其2019年在美国共销售15.868辆，同比增长高达12%，遥遥领先雪佛兰经典的Express！

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易车号作者提供文章