（1912年的西姆斯装甲车）

优劣比较：轮式和履带式谁更强？

装甲车按照行走装置来划分，可以认为轮式装甲车和履带式装甲车。其中轮式装甲车，就是以轮胎作为行走装置的装甲车，车身下方装有4个、6个、8个乃至多达10个巨大的轮胎。履带式装甲车则是安装两条履带，有的直接用坦克车的底盘。轮式装甲车通常用AXB的方式表示其轮胎个数和驱动轮个数。例如8X4，表示8个轮胎，其中有4个驱动轮。显然，同等条件下驱动轮个数越多，装甲车的动力越强劲，机动性能越好，同时也越耗油。

轮式装甲车和履带装甲车各有优缺点。履带式装甲车由于两条履带的接触面大，越野性能好，翻山越岭如履平地，爬坡上坎轻松愉快，在松软的雪地、沼泽更是方便得多。然而全金属的履带底盘，重量比轮胎要大得多，造成全车过重，对公路、桥梁的承重要求很高，空运压力也更大。履带车还是油老虎，烧汽油的胃口极大，技术成本较高，对后勤的要求大。

相应的，轮式装甲车越野能力、爬坡能力都不如履带式车辆，然而轻便灵活，易于机动，橡胶轮胎不容易压坏公路，较轻的重量也不怕压垮桥梁，甚至用大型飞机进行空运都更省事。轮式车辆在公路上的通行速度也比履带式车辆高。同时，轮式装甲车相对造价低廉，维修保养成本也低。

早期的装甲车辆，轮式是主流，主要原因是当时履带式车辆在动力系统、转向系统、载重能力等方面还不完善，且结构复杂，造价高昂，而轮式车辆更为成熟可靠。二战时期还出现过轮式和履带结合的半履带车辆，即将轮式车辆的后轮改为履带式，而沿用其发动机、变速箱。这种车辆的优缺点都介于轮式和履带式之间，不过整体来看结构复杂、保养困难，因此二战后逐渐被淘汰了。在今日，履带式车辆的技术也日趋成熟，成本更不是问题，因此选择轮式车辆的原因，除了轮式车辆本身在越野性能等方面也得到突飞猛进之外，主要考虑其轻便灵活，易于部署，能耗低等优势了。

战场上的轮式装甲车

历史上最早参加战争的轮式装甲车，是在1914年的一战初期，英国人使用的用汽车加机枪改装的轮式装甲车。一战末期的英国大型装甲车可运载20名士兵，装甲能保护士兵免遭枪弹威胁，但因为待在里面太憋屈了，士兵们并不领情，还嘲笑这装甲输送车为“沙丁鱼罐头”和“带轮的棺材”。

（1914年的罗伊斯装甲车）

1917年的十月革命中，冬宫士官生使用了装甲车防守冬宫，一度给赤卫队的进攻造成困扰。1918年8月，英军一个战车营在华尔夫西使用装甲输送车，12辆装甲输送车向德军阵地突进，一边机枪扫射，使德军官兵仓惶溃逃，英军士兵随后下车占领了德军阵地。

第二次世界大战初期，德军以“闪击战”横扫欧洲，其特点是快速进攻，快速突破，使敌军来不及反击就被击溃。战争中，飞机的俯冲式轰炸，和坦克的突进，是撕裂敌阵的要诀。但步兵必须快速跟进。因此德军大量使用了装甲输送车，既提高了步兵的前进速度，也使得坦克获得有效的步兵支持。后来在苏德战场上，双方动辄数十万、上百万大军的突进，钢铁洪流中，也包含数以千计的装甲车辆。

（二战德国的半履带装甲车）

冷战时期，各国大幅度研制装甲车辆，苏联红军在巅峰时拥有装甲车6万辆。在两伊战争中，伊拉克使用了数千辆装甲车，使得伊朗方面损伤惨重。而苏军在阿富汗的冒险中，更是投入了大批轮式装甲车。比如先进的BTR-80 8x8两栖人员输送车，于1986年进入服役后，立刻就在阿富汗展开了实战。可惜，在美国人训练的伊斯兰游击队（其中就有塔利班前身）的灵活狙击下，这些装甲车经常成为山谷中埋伏火箭炮手的活靶子。

数年后的车臣战争中，俄罗斯也投入了大批装甲车，但面对受到西方支持的车臣部队，却损伤惨重。格罗兹尼巷战的第一阶段，参战的120辆俄军装甲车损失了102辆。

（格罗兹尼巷战的装甲车）

2001年的阿富汗战争中，北约部队在阿富汗基本都是以装甲车队作为战斗序列。不得不说，面对日益先进的北约装甲车，装备简陋的塔利班部队是很受伤的。

曾经有阿富汗狙击手在战斗中，准确击中了法国装甲车的玻璃窗，然而却无法穿透，最终反被法军消灭。在伊拉克，美军也凭仗装甲车的掩护，获得了不对等战争的先机。

只是先进装甲车面对弱势武装分子，也并不能确保万无一失。伊拉克战场的101空军突击师官兵表示，虽然有的战友认为搭乘装甲车可能会安全一些，但该师装备的新式“斯特瑞克”装甲车体型过于庞大，很容易成为袭击的目标。一名军士说，他们部队曾有一辆“斯特瑞克”装甲车遭到不明武器的攻击，结果烧成了一堆废铁。想想真是可怕，如果连最先进的轮式装甲车都无法保护安全，还有什么可以依靠的呢？

而在阿富汗，塔利班也公布了不少缴获的美制轮式装甲车照片，令美军颜面尽失。

返回搜狐，查看更多